Certification ECE R46 — Rétroviseurs et dispositifs de vision indirecte
Guide complet sur la certification ECE R46 pour les rétroviseurs et dispositifs de vision indirecte des véhicules à moteur, couvrant le champ d'application, les exigences d'homologation, les spécifications de champ de vision et les aspects CEM des systèmes caméra-moniteur.
Introduction au ECE R46
Le Règlement CEE-ONU n° 46 (ECE R46) établit des prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs de vision indirecte et des véhicules à moteur en ce qui concerne l’installation de ces dispositifs. Les dispositifs de vision indirecte permettent au conducteur d’observer les zones autour du véhicule qui ne sont pas directement visibles. Traditionnellement limité aux rétroviseurs optiques, le règlement englobe désormais les systèmes caméra-moniteur (SCM), les systèmes de détection et d’autres technologies offrant une capacité de vision indirecte.
Le ECE R46 est l’un des règlements CEE-ONU les plus largement adoptés et est obligatoire pour l’homologation de type des véhicules dans toutes les parties contractantes à l’Accord de 1958. Avec l’adoption croissante des systèmes caméra-moniteur en remplacement des rétroviseurs traditionnels, les aspects CEM et les performances électroniques du ECE R46 ont pris une importance considérable.
Champ d’application et dispositifs concernés
Le ECE R46 s’applique aux catégories suivantes de dispositifs de vision indirecte :
Rétroviseurs optiques
Les rétroviseurs en verre traditionnels restent les dispositifs de vision indirecte les plus courants. Le ECE R46 les classe par fonction :
| Classe de rétroviseur | Description | Emplacement typique |
|---|---|---|
| Classe I | Rétroviseur intérieur | Monté sur le pare-brise, à l’intérieur de l’habitacle |
| Classe II | Rétroviseur extérieur principal (grand) | Monté sur la portière, camions et autobus |
| Classe III | Rétroviseur extérieur principal (standard) | Monté sur la portière, voitures particulières |
| Classe IV | Rétroviseur extérieur grand angle | Portière ou aile, camions et autobus |
| Classe V | Rétroviseur de proximité | Avant ou côté, camions et autobus |
| Classe VI | Rétroviseur frontal | Au-dessus du pare-brise, camions |
| Classe VII | Rétroviseur extérieur à bras court | Véhicules compacts |
Systèmes caméra-moniteur (SCM)
Les systèmes caméra-moniteur sont des alternatives électroniques aux rétroviseurs optiques. Un SCM se compose d’une caméra extérieure, du câblage, de l’électronique de traitement et d’un moniteur intérieur. Le ECE R46 établit des exigences de performance spécifiques pour les SCM, notamment le champ de vision, la qualité d’image, la résolution, le contraste et le temps de réponse.
Systèmes de détection
Ceux-ci comprennent les systèmes à ultrasons et à radar qui détectent la présence d’autres usagers de la route dans les angles morts. Bien qu’ils ne remplacent pas complètement les rétroviseurs, les systèmes de détection peuvent compléter la capacité de vision indirecte.
Exigences d’homologation
Pour les dispositifs (homologation de composant)
Les fabricants de rétroviseurs ou de systèmes caméra-moniteur doivent demander une homologation de type de composant. Le dispositif est testé par rapport aux exigences techniques des annexes du ECE R46, notamment :
- Propriétés de réflexion (rétroviseurs) : Valeurs de réflectance, tolérances de rayon de courbure et qualité de surface.
- Essais mécaniques : Résistance aux chocs, vibrations et résistance à la corrosion.
- Qualité d’image (SCM) : Résolution, champ de vision, plage de luminance, rapport de contraste, rendu des couleurs et latence.
- Essais environnementaux (SCM) : Cycles de température, humidité, poussière, projection d’eau et exposition aux UV.
Pour les véhicules (homologation d’installation)
Les constructeurs de véhicules doivent démontrer que les dispositifs de vision indirecte installés fournissent le champ de vision requis pour la catégorie de véhicule. Cela implique la validation géométrique de la zone visible depuis le point oculaire du conducteur en utilisant soit une mesure physique, soit une simulation informatique.
Exigences de champ de vision
Le ECE R46 définit des champs de vision obligatoires pour chaque classe de rétroviseur et catégorie de véhicule. Le champ de vision est spécifié comme une surface au niveau du sol qui doit être visible par le conducteur à travers le dispositif de vision indirecte. Les exigences clés comprennent :
- Rétroviseurs de classe III sur véhicules M1 : Le conducteur doit voir une surface de route plane s’étendant de 20 mètres derrière le point oculaire du conducteur jusqu’à l’horizon, avec une largeur suffisante pour couvrir les voies de circulation adjacentes.
- Rétroviseurs de classe II et classe IV sur véhicules N2/N3 : Des champs de vision plus larges sont requis en raison des angles morts plus importants des camions et des autobus.
- Rétroviseurs de proximité de classe V : Doivent couvrir la zone immédiatement adjacente au côté passager du véhicule, jusqu’au niveau de la route.
Pour les systèmes caméra-moniteur, le champ de vision doit être au moins équivalent à celui de la classe de rétroviseur remplacée. De plus, l’image affichée doit présenter une relation spatiale cohérente afin que le conducteur puisse évaluer avec précision les distances et les positions relatives des autres usagers de la route.
Aspects CEM des systèmes caméra-moniteur
Les systèmes caméra-moniteur sont des dispositifs électroniques et relèvent donc des exigences CEM du Règlement CEE-ONU n° 10 (ECE R10) en plus des exigences fonctionnelles du ECE R46. Les considérations CEM sont critiques car :
- Émissions rayonnées : La caméra, le moniteur et le câblage de connexion peuvent émettre des interférences RF qui affectent la réception radio du véhicule, les communications mobiles et d’autres systèmes électroniques.
- Immunité rayonnée : Le SCM doit continuer à produire une image utilisable lorsqu’il est exposé à des champs RF provenant d’émetteurs proches, de téléphones mobiles et d’autres véhicules.
- Immunité aux transitoires : Les transitoires d’alimentation tels que la décharge de charge, le démarrage par câbles et la commutation inductive ne doivent pas provoquer de perte permanente de l’image affichée.
- Immunité aux DES : Les boîtiers du moniteur et de la caméra doivent résister aux événements de décharge électrostatique qui se produisent lors de l’entrée et de la sortie normales du véhicule.
La défaillance d’un système caméra-moniteur en cours de conduite constitue un problème de sécurité, de sorte que les niveaux d’essai d’immunité pour les SCM sont souvent plus élevés que pour les systèmes électroniques non liés à la sécurité. Les niveaux et méthodes d’essai font référence à ISO 11452-2, ISO 7637-2 et ISO 10605.
Marquage
Les dispositifs de vision indirecte homologués portent un marquage E composé de la lettre « E » suivie du code pays de l’autorité d’homologation, du numéro de règlement (R46) et d’un numéro d’homologation séquentiel. Pour les systèmes caméra-moniteur, le marquage doit apparaître à la fois sur l’unité caméra et sur l’unité moniteur.
Processus de certification
- Conception et prototype du dispositif : Développer le rétroviseur ou le SCM pour satisfaire aux exigences techniques du ECE R46 et aux exigences CEM du ECE R10.
- Essais en laboratoire : Soumettre des échantillons à un laboratoire d’essais accrédité pour les essais optiques, mécaniques, environnementaux et CEM.
- Évaluation de l’installation sur le véhicule : Démontrer que le dispositif installé fournit le champ de vision requis sur la plateforme véhicule visée.
- Soumission de la demande : Déposer la demande d’homologation de type auprès de l’autorité d’homologation de type d’une partie contractante CEE-ONU.
- Délivrance de l’homologation : Recevoir le certificat d’homologation de type et apposer le marquage E sur les dispositifs de production.
Comment TESTUPS peut vous aider
TESTUPS fournit un accompagnement de bout en bout pour la certification ECE R46, incluant les essais en laboratoire pour les rétroviseurs optiques et les systèmes caméra-moniteur. Pour les produits SCM, nous coordonnons les essais fonctionnels ECE R46 avec les essais CEM ECE R10 dans un seul programme, réduisant le délai de mise sur le marché. Notre équipe assiste à la documentation, à la planification des essais et à la liaison avec les autorités d’homologation de type dans plusieurs pays parties contractantes CEE-ONU.
Pour les sujets connexes, consultez nos articles sur les règlements CEE-ONU et les essais d’inflammabilité ECE R118.
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