CISPR 25

A CISPR 25 legújabb, 5.0 kiadású változata 150 kHz és 5925 MHz közötti sugárzási vizsgálatokat ír elő. Ez egy EMC-szabvány, amely meghatározza az RF-kibocsátási követelményeket. A két fő vizsgálati típus a vezetett és a sugárzott sugárzás.

Vezetett sugárzási teszteket végeznek annak biztosítására, hogy az EUT portjain/kábelein az RF-kibocsátás a határértékek alatt maradjon. A LISN-ek és a mérővevő a két fő vizsgálati beállítási követelmény ehhez a vizsgálathoz. A sugárzási kibocsátási tesztek annak biztosítására szolgálnak, hogy az EUT burkolatából származó RF-kibocsátás a határértékek alatt maradjon. Az antennák és a mérővevő a fő vizsgálati beállítási követelmények ehhez a vizsgálathoz.

A CISPR 25-ről

A CISPR 25 jelenlegi verziója az 5.0, és ezt az új kiadást nemrég adta ki az IEC. Milyen különbségek vannak az előző verzióhoz (4.0) képest? A fő változás a frekvenciatartomány bővítése. A CISPR 25:2021 ebben a frekvenciatartományban vezetési és sugárzási sugárzási vizsgálatokat ír elő: kHz és 5 925 MHz között. Egy másik változás a mérési bizonytalansági mellékleteknek az új változatba való felvétele. Mivel a 4.0 kiadás lejárt, az 5.0 kiadás használható. Néhány szabályozó testület, ország és vizsgálólaboratórium alkalmazkodik ehhez az új változathoz, mivel annak alapvető változásai érintik a vizsgálatokat és a jelentéstételt.

A CISPR 25 mind a vezetési, mind a sugárzási kibocsátási vizsgálatokat tartalmazza. A mágneses mező kibocsátásának vizsgálatára a CISPR 36-ot használják. Az immunitásvizsgálatokhoz az ISO 11452 szabványsorozatot használják.

Mely termékek tartoznak a CISPR 25 hatálya alá?

A CISPR 25:2016 és a CISPR 25:2021 összehasonlítása

A leglényegesebb különbség az előző és a legújabb verzió között a felső frekvencia. A CISPR 25:2021 (5.0 kiadás) szerint a felső frekvencia 2500 MHz helyett 5925 MHz-ig terjed.

CISPR 25: 2021 (5.0 kiadás)

Tekintsük át a CISPR 25:2021 szabványt

Cím

Járművek, hajók és belső égésű motorok – Rádiózavarok jellemzői – A fedélzeti vevőkészülékek védelmére vonatkozó határértékek és mérési módszerek

Nyelvek

Angol és francia nyelven. Az IEC kiadványainak többsége többnyelvű, a nyelvek az angol és a francia.

Hogyan nézhetem meg az ingyenes verziót?

Az IEC ingyenesen közzéteszi a szabványok előzetes változatát. Kattintson ide a CISPR 25:2021 előzetes változatának eléréséhez.

Hogyan lehet megvásárolni és letölteni a teljes verziót?

Az IEC a szabványok teljes változatát az online áruházán keresztül értékesíti. Létre kell hoznia egy felhasználói profilt az online áruházban. Vásárolhat egyfelhasználós vagy többfelhasználós példányt. Kattintson ide a CISPR 25:2021 online áruház oldalára. A CISPR 25 teljes verzióját más felek, például az IEC-vel együttműködő nemzeti szabványügyi intézetek, regionális szabványügyi bizottságok útján is megvásárolhatja.

A CISPR 25:2021 (5.0. kiadás) alkalmazási köre

A szabvány határértékeket és eljárásokat tartalmaz a rádiózavarok mérésére a 150 kHz és 5 925 MHz közötti frekvenciatartományban. A következőkre vonatkozik

járművek, csónakok, belsőégésű motorok, pótkocsik, eszközök és minden olyan elektronikus/elektromos alkatrész, amelyet járművekben, csónakokban, pótkocsikban és eszközökben való használatra szántak.

A határértékek célja, hogy a járműbe szerelt fedélzeti vevőkészülékeket megvédjék az ugyanabban a járműben lévő alkatrészek/modulok által keltett zavaroktól. A védendő vevőkészüléktípusok például a következők: műsorszóró vevőkészülékek, földi mobil rádió, rádiótelefon, amatőr, polgári rádió, műholdas navigáció, WiFi, V2X és Bluetooth.

A szabvány nem tartalmazza az elektronikus vezérlőrendszerek védelmét a rádiófrekvenciás (RF) kibocsátásoktól, illetve az átmeneti vagy impulzus jellegű feszültségingadozásoktól. Ezek a témák szerepelnek az ISO kiadványokban.

A CISPR 25:2021 szabványban szereplő határértékek ajánlott értékek, amelyek a megrendelő (pl. járműgyártó) és a beszállító (pl. alkatrészgyártó) közötti megállapodásnak megfelelően módosíthatók. A szabványt a járműgyártók és -beszállítók is alkalmazni kívánják, amelyeket a jármű átadása után kell hozzáadni és csatlakoztatni a jármű kábelkötegéhez vagy egy fedélzeti tápcsatlakozóhoz.

A CISPR 25:2021 vizsgálati módszereket határoz meg a járműgyártók és beszállítók számára, hogy segítse a járművek és alkatrészek tervezését, és biztosítsa a fedélzeti rádiófrekvenciás kibocsátások ellenőrzött szintjét. A kibocsátási követelmények nem vonatkoznak az ITU által meghatározott rádióadók szándékos sugárzására, beleértve azok zavaró sugárzását is. Ez a kizárás azonban azokra a szándékolt adókibocsátásokra korlátozódik, amelyek az EUT-t sugárzott kibocsátásként hagyják el, és a mérési elrendezésben a vezetéken átcsatolódnak. Az EUT rádiós része által szándékosan előállított frekvenciákon végzett sugárzásokra ez a kizárás nem vonatkozik. A vevők és a szállítók általában rádiószabályozási szabványokat használnak a rádióadóból származó zavaró sugárzás hatásának kezelésére, kivéve, ha a vizsgálati tervben a zavaró sugárzás határértékeiről állapodtak meg.

Fogalommeghatározások

A szabvány felsorolja az alapvető fogalmak meghatározását.

Abszorberrel bélelt árnyékolt burkolat (ALSE): árnyékolt burkolat/árnyékolt helyiség, amelynek belső mennyezete és falai rádiófrekvenciát elnyelő anyaggal vannak ellátva.

Antenna-tényező: a mérőműszer bemeneti csatlakozóján mért feszültségre alkalmazott tényező, amely az antennán mért térerősséget adja meg.

Antennaillesztő egység: az antenna impedanciájának az 50 R-es mérőműszer impedanciájához való illesztésére szolgáló egység az antenna mérési frekvenciatartományában.

Mesterséges hálózati hálózat (AMN): olyan hálózat, amely rádiófrekvenciákon részletes impedanciát biztosít az EUT számára, a zavaró feszültséget a mérővevőhöz kapcsolja, és a vizsgálati áramkört leválasztja a tápfeszültségről.

megjegyzés: Az AMN-nek két alapvető típusa van, a V-hálózat (V-AMN), amely a nem szimmetrikus feszültségeket kapcsolja össze, és a delta-hálózat, amely a szimmetrikus és az aszimmetrikus feszültségeket külön-külön kapcsolja össze. A feltételek a vonalimpedancia-stabilizáló hálózatot (LISN) és a V-AMN-t felváltva használják.

megjegyzés: A töltési üzemmódban lévő jármű vagy alkatrész (pl. töltő) elektromos hálózatába illesztett hálózat, amely egy adott frekvenciatartományban meghatározott terhelési impedanciát biztosít, és amely a jármű alkatrészét az adott frekvenciatartományban elszigeteli az elektromos hálózattól.

Mesterséges hálózat (AN): a vizsgálandó készülék tápkábelébe vagy jel/terhelés vezetékébe illesztett hálózat, amely egy adott frekvenciatartományban meghatározott terhelési impedanciát biztosít a mérési vagy zavaró feszültségek számára, és amely képes a készüléket a táp- vagy jelforrásoktól/terhelésektől az adott frekvenciatartományban elszigetelni.

megjegyzés: Hálózat A jármű egyenáramú tápvezetékeibe töltési üzemmódban beillesztett hálózat, amely egy adott frekvenciatartományban meghatározott terhelési impedanciát biztosít, és amely az adott frekvenciatartományban elszigeteli a vénát az egyenáramú tápegységtől.

Aszimmetrikus mesterséges hálózat (AAN): aszimmetrikus (közös üzemmódú) feszültségek mérésére (vagy befecskendezésére) használt hálózat árnyékolatlan szimmetrikus jelvezetékeken (pl. távközlési vezetékek), miközben a szimmetrikus (differenciális üzemmódú) jelet visszautasítja.

megjegyzés: Ezt a hálózatot a töltési üzemmódban lévő jármű vagy egy alkatrész (pl. töltő) kommunikációs/jelvezetékeibe illesztik be, hogy egy adott terhelési impedanciát és/vagy szétválasztást biztosítsanak (pl. kommunikációs/jelvezetékek és a hálózat). Az AAN-t a CISPR 25:2021 szabvány is használja a szimmetrikus vonalakra.

Sávszélesség <berendezés>: annak a frekvenciasávnak a szélessége, amelyben egy berendezés vagy egy berendezés adott jellemzője érvényesül. átviteli csatorna egy adott jellemzője nem tér el a referenciaértékétől egy meghatározott értéknél nagyobb mértékben. vagy arány

megjegyzés: Az adott karakterisztika lehet például az amplitúdó/frekvencia karakterisztika, a fázis/frekvencia karakterisztika vagy a késleltetés/frekvencia karakterisztika.

Sávszélesség <emisszió vagy jel>: annak a frekvenciasávnak a szélessége, amelyen kívül bármely spektrális komponens szintje nem haladja meg egy referenciaszint meghatározott százalékát.

Csónak: vízfelszínen való használatra szánt hajó, amelynek hossza nem haladja meg a 15 métert. személyek vagy áruk szállítására szolgál, és belső vagy külső motorral van felszerelve.

Ragasztott „földelési kapcsolat és egyenáramú ellenállás>: földelési kapcsolat, amelynek egyenáramú ellenállása nem haladja meg a 2,5 mohmot, és amely a lehető legkisebb impedanciájú (ellenállás és induktivitás) kapcsolatot biztosítja két fém alkatrész között (lásd a CISPR 16-2-1:2014/AMD1:2017 5.3. pontját).

1. megjegyzés: Ehhez a méréshez alacsony áramerősségű (<100 mA) 4 vezetékes milliohm-mérő ajánlott.

Szélessávú kibocsátás: olyan kibocsátás, amelynek sávszélessége nagyobb, mint egy adott mérőkészülék vagy vevő sávszélessége.

megjegyzés: Szélessávú sugárzásnak tekinthető az olyan sugárzás is, amelynek impulzusismétlési frekvenciája (Hz-ben) kisebb, mint az adott mérőműszer sávszélessége.

Töltési üzemmód: a vontatóakkumulátor töltésére szolgáló üzemmód a következő négy kategória egyikével: a 3.11.1-3.11.4. pontban leírtak szerint.

Töltési mód 1: az IEC 61851-1:2017 szabvány 6.2.1. pontjában meghatározott töltési mód.

1. megjegyzés: Egyes országokban az 1. üzemmódú töltés tilos vagy különleges óvintézkedéseket igényel.

töltési mód 2: az IEC 61851-1:2017 szabvány 6.2.2. pontjában meghatározott töltési mód, amikor a járművet váltakozó áramú hálózatra csatlakoztatják egy töltőkábel segítségével, amely egy elektromos járműellátó berendezés (EVSE) dobozát tartalmazza, amely vezérlő kísérleti jelzést biztosít a jármű és az EVSE doboza között, valamint személyi védelmet nyújt az áramütés ellen.

1. megjegyzés: Egyes országokban a 2. üzemmódú töltésre különleges korlátozások vonatkoznak.

2. megjegyzés: : Nincs kommunikáció a Velence és a váltakozó áramú hálózat (hálózati) között.

töltési mód: az IEC 61851-1:2017 szabvány 6.2.3. pontjában meghatározott töltési mód, amikor a jármű olyan EVSE-hez (pl. töltőállomás, fali doboz) csatlakozik, amely váltakozó áramot szolgáltat a járműnek, a jármű és a töltőállomás közötti kommunikációval (jel-/vezérlővonalakon és/vagy vezetékes hálózati vonalakon keresztül).

töltési mód: az IEC 61851-1:2017 szabvány 6.2.4. pontjában meghatározott töltési mód, amikor a jármű egy olyan EVSE-hez van csatlakoztatva, amely egyenáramot biztosít a járműnek (fedélzeti töltővel), a jármű és a töltőállomás közötti kommunikációval (jel/vezérlő vonalakon és/vagy vezetékes hálózati vonalakon keresztül).

Osztály: a megrendelő és a szállító által elfogadott és a vizsgálati tervben dokumentált teljesítményszint.

Tömörítési pont: az a bemeneti jelszint, amelynél a mérőrendszer erősítése nemlineárissá válik oly módon, hogy a jelzett kimenet az ideális lineáris vevőrendszer kimenetétől a megadott dB-ben megadott értékkel tér el.

Controller Area Network (CAN): az ISO 11898-1 szabványban dokumentált hálózat, amely a rendszerek eszközeit, érzékelőit és működtetőit köti össze.

Eszköz: belső égésű motorral hajtott gép, amelyet nem elsősorban személy- vagy áruszállításra szántak.

megjegyzés: Az eszközök közé tartoznak többek között a láncfűrészek, öntözőszivattyúk, hófúvók, légkompresszorok és kertépítő berendezések.

Egyenáramú töltés mesterséges hálózata (DC-charging-AN): a jármű nagyfeszültségű egyenáramú vezetékébe töltési üzemmódban behelyezett hálózat, amely egy adott frekvenciatartományban meghatározott terhelési impedanciát biztosít, és amely képes a járművet a HV DC töltőállomástól az adott frekvenciatartományban elszigetelni.

Zavarfeszültség: zavarfeszültség (ebben az értelemben elavult) elektromágneses zavar által két külön vezető két pontja között létrehozott feszültség. meghatározott körülmények között mérve

Elektromos jármű: kizárólag elektromos motor(ok) által hajtott jármű, amelyet a fedélzeti vontató akkumulátor vagy akkumulátorok táplálnak.

Vizsgálandó berendezés (EUT): jármű, hajó, eszköz, alkatrész, modul vagy belső égésű motor a CISPR 25:2021 (5.0 kiadás) szerint.

Hibrid elektromos jármű: elektromos motor(ok) és belsőégésű motor által hajtott jármű.

1. megjegyzés: A két meghajtórendszer a hibrid rendszertől függően külön-külön vagy kombinált üzemmódban is működhet.

megjegyzés: Azok a járművek, amelyeknél az elektromos motort a belsőégésű motor indítására használják, nem minősülnek hibrid járműnek.

Nagyfeszültség (HV): 60 V és 1 000 V közötti működési egyenfeszültség

megjegyzés: A nagyfeszültség kifejezés más szabványokban más feszültségtartományban is meghatározható.

Nagyfeszültségű mesterséges hálózat (HV-AN): a vizsgálandó készülék nagyfeszültségű egyenáramú vezetékébe illesztett hálózat, amely egy adott frekvenciatartományban meghatározott terhelési impedanciát biztosít a zavaró feszültségek méréséhez, és amely képes a készüléket az adott frekvenciatartományban a tápfeszültségtől elszigetelni.

Kisfeszültség: 60 V alatti üzemi egyenfeszültség, pl. 12 V, 24 V vagy 48 V névleges feszültség.

1. megjegyzés: Az alacsony feszültség kifejezés más szabványokban eltérő feszültségtartományban is meghatározható.

Mérési idő: egy mérési eredmény hatékony, összefüggő ideje egyetlen frekvencián.

• a csúcsdetektor esetében a jelburkológörbe maximumának érzékeléséhez szükséges tényleges idő,
• a kvázi-csúcsdetektor esetében a súlyozott értékek maximumának méréséhez szükséges effektív idő

boríték

• az átlagos detektor esetében a jelburkológörbe átlagolásának tényleges ideje

Keskeny sávú kibocsátás: olyan kibocsátás, amelynek sávszélessége kisebb, mint egy adott mérőberendezés vagy vevő sávszélessége.

megjegyzés: Az olyan emisszió, amelynek impulzusismétlési frekvenciája (Hz-ben) nagyobb, mint egy adott mérőműszer sávszélessége, szintén tekinthető keskeny sávú emissziónak.

Szabadtéri tesztpálya (OATS): elektromágneses mezők mérésére használt létesítmény, amelynek célja egy meghatározott frekvenciatartományban egy félig szabad térbeli környezet szimulálása, amelyet a termékek sugárzási kibocsátásának vizsgálatára használnak.

megjegyzés: Az OATS jellemzően kültéren, nyílt területen helyezkedik el, és rendelkezik egy elektromosan vezető földsíkkal. Ezt a CISPR 16-2-3 határozza meg.

Powerline Communications (PLC): hibatűrő modulációs sémákon alapuló kommunikációs technika, amely az elektromos energiával szuperponált információt vezetéken vagy kábelen keresztül továbbítja.

Referenciaföldsík: sík vezető felület, amelynek potenciálját közös referenciaként használják.

1. megjegyzés: A CISPR 25:2021 alkalmazásában a referencia-alaplap a próbapad/asztal felső fémfelülete.

RF-határ: az EMC-vizsgálati elrendezés azon eleme, amely meghatározza, hogy a kábelköteg és/vagy a perifériák mely részei tartoznak az F-környezetbe, és melyek nem.

Megjegyzés: Az RF-határolás állhat például AN-okból, szűrőátvezető csapokból, RF-abszorberrel bevont huzalból és/vagy RF-árnyékolásból.

Árnyékolt burkolat: hálós vagy fémlemezes ház, amelyet kifejezetten a belső és a külső környezet elektromágneses elválasztására terveztek.

Jel-/vezérlőport: az EUT alkatrészeinek összekapcsolására vagy az EUT és a helyi segédberendezés (AE) közötti összekapcsolásra szolgáló, a vonatkozó funkcionális előírásoknak megfelelően használt port (például a hozzá csatlakoztatott kábel maximális hosszára vonatkozóan).

1. megjegyzés: A példák közé tartozik az RS-232. Univerzális soros busz (USB). Nagy felbontású multimédia interfész (HDMI), IEEE Std 1394 („FireWire”)

2. megjegyzés: A töltési üzemmódban lévő járművek esetében ez magában foglalja a Control Pilot jelet, a Control Pilot jelvonalon használt PLC technológiát és a CAN-t.

Vontatási akkumulátor: nagyfeszültségű (HV) akkumulátor, amelyet elektromos vagy hibrid elektromos jármű meghajtására használnak.

Hitelesítési referencia-földfelszín: 2,5 m × 1 m méretű, magasított referencia-földfelszín, amelyet az I. mellékletben a modellezéshez szabványként használnak.

Megjegyzés 1: A modellezés során használt validálási referencia-alaplap mérete és földelése eltérhet attól, amit a laboratórium a mérések során használna.

Vezetékes hálózati port: hang-, adat- és jelátvitel csatlakoztatására szolgáló port, amely széles körben szétszórt rendszerek összekapcsolására szolgál egy- vagy többfelhasználós kommunikációs hálózathoz való közvetlen csatlakozással.

megjegyzés: Ilyen például a CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN és hasonló hálózatok.

megjegyzés: A vezetékes hálózati portok támogathatják az árnyékolt vagy árnyékolatlan kábeleket, és vezethetnek váltakozó vagy egyenáramú áramot is, amennyiben ez a távközlési specifikáció szerves részét képezi.

Jármű: a szárazföldön közlekedő, személyek vagy áruk szállítására szolgáló, vagy személy által üzemeltetett gép.

megjegyzés: A járművek közé tartoznak többek között a személygépkocsik, tehergépkocsik, buszok, mopedek, mezőgazdasági gépek, földmunkagépek, pótkocsik, anyagmozgató berendezések, bányászati berendezések, padlókezelő gépek, gyalogos padlókezelő gépek és hószánok.

Járműbeömlő / elektromos járműbeömlő: az elektromos járműbe vagy hibrid járműbe épített vagy ahhoz rögzített járműcsatlakozó része (ha van ilyen).

A járművek és alkatrészek/modulok kibocsátásmérésére vonatkozó közös követelmények

Ezeket a követelményeket a szabvány 4. cikke tartalmazza. Az általános vizsgálati követelményekből, árnyékolt burkolatból, abszorberrel bélelt árnyékolt burkolatból (ALSE), mérőműszerből és tápegységből áll. Tekintsük át ezeket a követelményeket:

1) Általános vizsgálati követelmények

A zavarforrások kategóriái (a vizsgálati tervben meghatározottak szerint): keskeny sávú források és szélessávú források. A zavar típusának kategorizálása csak a vizsgálati követelmények egyszerűsítésére szolgál azáltal, hogy potenciálisan csökkenti a használandó érzékelők számát. A zavarás típusa nem befolyásolja a határértékek alkalmazhatóságát.

Tesztterv: Meg kell határozni a vizsgálandó frekvenciatartományt, a kibocsátási határértékeket, az antennatípusokat és -helyeket, a vizsgálati jelentés követelményeit, a tápfeszültséget és egyéb lényeges paramétereket, beleértve az EUT működési feltételeit. A vizsgálati tervben minden frekvenciasávra meg kell határozni, hogy a megfelelőség az átlagos és csúcsértékek vagy az átlagos és kvázi csúcsértékek határértékeivel érhető-e el.

A vizsgált berendezés (EUT) határértékeknek való megfelelőségének meghatározása: Az EUT-nek minden esetben meg kell felelnie az átlagos határértéknek. Az EUT-nek meg kell felelnie a csúcs- vagy kvázi-csúcshatárértékeknek is.

Az EUT-nek meg kell felelnie a csúcs- vagy kvázi csúcsértékek határértékeinek is az alábbiak szerint.

• olyan frekvenciák esetében, ahol csúcs- és kvázi-csúcshatárértékeket is meghatároztak, az EUT-nek meg kell felelnie a csúcs- vagy a kvázi-csúcshatárértékeknek (a vizsgálati tervben meghatározottak szerint);
• olyan frekvenciák esetében, ahol csak csúcsértékhatárokat határoztak meg, az EUT-nek meg kell felelnie a csúcsértékhatárnak.

Az összes frekvenciasávra alkalmazandó általános eljárást a szabvány 1. ábrája mutatja be az alábbiak szerint:

Működési feltételek: Az alkatrész-/modulvizsgálatok elvégzésekor az EUT-t úgy kell beállítani, hogy a járműre jellemző terhelési és egyéb körülmények között működjön, hogy a maximális kibocsátási állapot alakuljon ki. Az alkatrészek/modulok helyes működésének biztosítása érdekében a vizsgálat során olyan perifériás interfészegységet kell használni, amely szimulálja a jármű beépítését.

Tesztjelentés:
A jelentésnek tartalmaznia kell a megrendelő és a szállító által elfogadott információkat, pl. a minta azonosítását, a vizsgálat dátumát és időpontját, a sávszélességet, a lépésszámot, a szükséges vizsgálati határértéket, a környezeti adatokat és a vizsgálati adatokat.

2) Árnyékolt burkolati követelmények

A környezeti elektromágneses zajszintnek minden egyes vizsgálatnál legalább 6 dB-lel a vizsgálati tervben meghatározott határértékek alatt kell lennie. Az árnyékolt burkolat árnyékolási hatékonyságának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a „6 dB alatt” követelmény teljesüljön. Az árnyékolt, abszorber nélküli burkolat csak a vezetett kibocsátási mérésekhez ajánlott. Az egyszerűség kedvéért a szabvány lehetővé teszi, hogy árnyékolt burkolatként bármilyen megfelelően földelt, padon elhelyezett árnyékolt ketrec használható legyen.

Az árnyékolt burkolat (a CISPR 25 francia nyelvű változatában „Cage de Faraday”) többnyire fémpanelekből épül fel, hogy ésszerű árnyékolási hatékonyságot biztosítson a burkolat belseje és külseje között. Az árnyékolt burkolat leglényegesebb paramétere az árnyékolás hatékonyságának paraméterei egy frekvenciatartományban. Az árnyékolt burkolat árnyékolási hatékonyságának mérése az IEEE 299, EN 50147-1 vagy bármely más szabvány szerint történik (IEEE 299, ASTM F3057-14, ASTM D4935-18, ASTM D4935-99, NSA 94-106, NSA 65-6, IEC 61000-5-7, IEC 61587-3, ANSI/SCTE 48-3, IEC 60512-23-3).

A piacon jelen lévő egyik antennagyártó, az A.H. Systems az árnyékolás hatékonyságának tesztelési útmutatójában a következőképpen említi az árnyékolt burkolatok időszakos tesztelésének fontosságát: „Még a megfelelőségi szabványok változása nélkül is megkövetelik a burkolatok rendszeres – a szabványtól függően általában évente vagy kétévente történő – vizsgálatát annak bizonyítására, hogy azok biztosítják a szükséges árnyékolási hatékonyságot. Ideális esetben ez elegendő ahhoz, hogy 100 dB csillapítást érjen el a burkolat falán keresztül. Egyes gyártók, iparágak vagy alkalmazások esetében 60 dB és 80 dB közötti érték is elfogadható lehet.

3) Abszorberrel bélelt árnyékolt burkolat (ALSE) követelmények

A sugárzott emisszió mérésekhez RF-abszorber anyagra van szükség az árnyékolt burkolat falain és mennyezetén. RF abszober anyagra van szükség a falakról és a mennyezetről visszavert energia kiküszöböléséhez vagy minimalizálásához, és az ilyen visszaverődésekből eredő mérési hibák elkerülésére.

Méret: Elégséges méret ahhoz, hogy sem a jármű/EUT, sem a vizsgálati antenna (kivéve a kürtantenna hátsó részét) ne legyen 1 méternél közelebb a faltól vagy a mennyezettől, illetve az azon használt abszorberanyag legközelebbi felületétől. A CISPR 25 nem említi az ALSE pontos vagy minimális méreteit, mivel azok a jármű/UT méretétől függnek.

Tárgyak az ALSE-ben: Az esetleges hatások csökkentése érdekében az ALSE-t minden tárgytól meg kell tisztítani. A felesleges berendezéseket, kábelállványokat, tárolószekrényeket, asztalokat, székeket stb. és a vizsgálatban aktívan részt nem vevő személyzetet ki kell zárni az ALSE-ből.

ALSE teljesítményhitelesítés: A szabvány a validálást két részre osztja: Jármű ALSE és alkatrész ALSE.

A jármű ALSE esetében az abszorpciós anyag teljesítményének legalább 6 dB-nek kell lennie 70 MHz és 5925 MHz között. A járművizsgálatokhoz nem szabad abszobert a padlóra helyezni. Az abszorberanyag értékelésére vonatkozó szabvány az IEEE STD 1128-1998 szabványra utal.

Az ALSE komponens esetében az abszorpciós anyag teljesítményének legalább 6 dB-nek kell lennie 70 MHz és 5925 MHz között. Az alkatrészvizsgálatokhoz a padlóra nem szabad abszobert helyezni, azonban az alkatrészszintű vizsgálatokhoz legfeljebb 25 mm vastagságú sima ferritlapok használhatók a padlón, ha a kamra teljesítménye ebben a konfigurációban megfelel az I. melléklet követelményeinek. Az abszorberanyag értékelésére vonatkozó szabvány az IEEE STD 1128-1998 szabványra utal.

Az I. mellékletben megadott ALSE teljesítményhitelesítési eljárást kell alkalmazni az ALSE teljesítményének értékelésére, ahogyan azt az alkatrészek sugárzott kibocsátásának vizsgálatára konfigurálták. Ez az eljárás a kamra, az abszorber, a referenciaföldsík, a referenciaföldsík földelése és a mérési eltérések bármely más lehetséges okainak értékelésére szolgál.

4) Mérőműszerrel szemben támasztott követelmények

A mérőműszernek meg kell felelnie a CISPR 16-1-1-1 szabványnak. A megfelelő átlagos érzékelő a CISPR 16-1-1-ben meghatározott mérőidőállandóval rendelkező lineáris érzékelő. A csúcs-, kvázi-csúcs- és átlagdetektor, a sávszélességre vonatkozó követelmények, a spektrumanalizátor paraméterei és a pásztázó vevő paraméterei a CISPR 25:2021 szabványban szerepelnek. Szükség esetén a mérőműszer mellett egy előerősítő is használható az antenna és a mérőműszer között a 6 dB környezeti zajra vonatkozó követelmény elérése érdekében.

Vezetett kibocsátási tesztrendszer: A vezetési sugárzás méréséhez szükséges három fő komponens a mérővevő (EMI-vevő vagy EMC-képes spektrumanalizátor), az RF-kábel és a CISPR 25-nek megfelelő LISN/AMN. A tranziens korlátozó, a csillapító, a referenciaforrás és a vizsgálati szoftver opcionális elemek, amelyek hozzáadhatók a vizsgálati beállításhoz. A LISN-ek/AMN-ek áramhatárának meg kell felelnie a vizsgált berendezés vagy jármű legnagyobb áramának. A vezetőképes kibocsátást ALSE vagy árnyékolt burkolatban kell mérni.

Sugárzott kibocsátási tesztrendszer: A sugárzott sugárzási mérések négy fő összetevője a mérővevő (EMI-vevő vagy EMC-képes spektrumanalizátor), az RF-kábel, az antennák és a CISPR 25 szabványnak megfelelő mérőasztal. A csillapító, az előerősítő, a referenciaforrás és a tesztelési szoftver opcionális elemek, amelyek hozzáadhatók a tesztelési beállításhoz. A sugárzott sugárzást az ALSE vagy az OATS programban kell elvégezni.

5) Tápellátási követelmények

A névleges tápfeszültségekre való hivatkozással tápfeszültség-tartományok kerülnek meghatározásra. A tápellátási követelményeket öt különböző esetre adjuk meg:

* Belső égésű motoros jármű – gyújtás bekapcsolva, motor kikapcsolva (12V, 24V, 48V névleges tápfeszültségű rendszerek esetén)

* Belső égésű motoros jármű – járó motor (12V, 24V, 48V névleges tápfeszültségű rendszerek esetén)

* Plug-in hibrid elektromos vagy elektromos jármű töltési üzemmódban (12V, 24V névleges tápfeszültségű rendszerek esetén)

* Hibrid elektromos vagy elektromos jármű üzemmódban (12V, 24V névleges tápfeszültségű rendszerek esetén)

* Komponens/modul tesztek (12V, 24V, 48V névleges tápfeszültségű rendszerekhez)

Az alkatrész/modul tesztek esetében a DC tápfeszültségnek a teszt során névleges +/-10%-osnak kell lennie. A vizsgálat során a váltakozó áramú tápfeszültségnek névlegesen -15% / +10%-osnak kell lennie. A frekvencia névleges értéke névleges -/+1%.

Minta ALSE az elektronikus alkatrészek teszteléséhez

Ez a DMC CISPR 25 visszhangmentes kamra elektronikus alkatrészek tesztelésére szolgál. Az ALSE jellemzőit az alábbiakban ismertetjük:
Külső méret 5,5m x 5,5m x 3,5m (LxSxH)
Teherbírás: 1500 kg (minimum)
Frekvenciatartomány: GHz-ig terjedő frekvenciatartomány: 30 MHz és 40 GHz között

Mint alább látható, a CISPR 25 követelményeinek teljesítése érdekében speciális földelés is történik. A követelmény szerint a vizsgálóasztalt a lehető legrövidebb vezetővel kell földelni a kamra földjéhez (fémház). Így a földeléshez rézlemezeket használnak.

Felkészülés a CISPR 25 EMC tesztekre

Ha autóelektronikával foglalkozik, növelnie kell CISPR 25 ismereteit. Válassza ki az ajánlások egyikét a jelenlegi állapotától függően:

1) Ha még nem ismeri a CISPR 25-öt, vásárolja meg, és olvassa el figyelmesen. GET STANDARD

2) Ha szeretne több CISPR 25 ismeretet hozzáadni, vegyen igénybe képzési szolgáltatást egy autóipari EMC-tanácsadótól, szakértőtől vagy mérnöktől. KÉPZÉS

3) Ha van egy újonnan tervezett terméke, amelyet a CISPR 25 szerint kell tesztelni, és megfelelőségvizsgálati szolgáltatást keres, keressen egy olyan megfelelőségvizsgálati laboratóriumot, amelynek árazása megfizethető. A MEGFELELÉS ELŐTTI EMC TESZTELÉSI SZOLGÁLTATÁS

4) Ha van olyan terméke, amelyet a CISPR 25 szerint kell tesztelni, és házon belüli tesztelésbe kezd, akkor az EMC-vizsgálóberendezések beszállítóival való kapcsolatfelvétel révén hozzon létre egy megfelelőségvizsgálatot megelőző laboratóriumot. ÉPÍTSENEK ELŐMEGFELELŐSÉGI EMC LABORATÓRIUMOT

5) Ha van egy bevezetésre kész terméke, akkor egy független tesztlaboratóriummal végeztesse el a CISPR 25-nek való teljes körű megfelelést vagy akkreditált CISPR 25 tesztelési szolgáltatást, és tanúsíttassa termékét. TELJES MÉRTÉKBEN MEGFELELŐ EMC TESZTELÉSI SZOLGÁLTATÁSSAL RENDELKEZIK

6) Ha különböző termékekkel rendelkezik, amelyeket a CISPR 25 szerint kell tesztelni, és házon belüli tesztelésbe kezd, építsen ki egy teljes mértékben megfelelőségi tesztlaboratóriumot az EMC-vizsgálóberendezések és visszhangmentes kamrák szállítóival való kapcsolatfelvétel révén. TELJESEN MEGFELELŐ EMC LABORATÓRIUM ÉPÍTÉSE

Vagy lépjen kapcsolatba velünk az igényeivel. Képesek vagyunk a CISPR 25-tel kapcsolatos összes szolgáltatást, tesztrendszereket, tesztkamrákat kínálni. Képzés laboratóriumi telepítéshez…