CISPR 25 — Norma de Prueba de Perturbaciones Radioeléctricas Automotrices
Guía completa de CISPR 25, la norma internacional para medir perturbaciones radioeléctricas de componentes y módulos vehiculares, cubriendo métodos de prueba, rangos de frecuencia, clases de límite y requisitos de configuración.
¿Qué Es CISPR 25?
CISPR 25 es la norma internacional publicada por el Comité Internacional Especial sobre Perturbaciones Radioeléctricas (CISPR), un comité técnico de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Su título completo es “Vehículos, embarcaciones y motores de combustión interna — Características de perturbación radioeléctrica — Límites y métodos de medición para la protección de receptores a bordo.” La norma define los métodos de medición y los límites de emisión para las perturbaciones electromagnéticas producidas por componentes y módulos electrónicos instalados en vehículos.
A diferencia de las regulaciones EMC a nivel de vehículo como ECE R10, CISPR 25 se centra específicamente en las pruebas de emisiones a nivel de componente. Su objetivo principal es proteger los sistemas de recepción de radio a bordo del vehículo, incluyendo radio difusión AM/FM, DAB, GPS, Bluetooth, Wi-Fi, celular y receptores de entrada sin llave. Los OEMs automotrices habitualmente exigen a sus proveedores demostrar el cumplimiento de CISPR 25 como condición para la aprobación de componentes.
Rango de Frecuencia y Categorías de Medición
CISPR 25 cubre un amplio rango de frecuencia desde 150 kHz hasta 2500 MHz, dividido en bandas de medición que corresponden a diferentes tipos de receptores a bordo. La norma define tanto métodos de medición de emisiones conducidas como de emisiones radiadas.
Emisiones Conducidas
Las emisiones conducidas se miden en las líneas de alimentación y las líneas de señal del dispositivo bajo prueba (DUT) utilizando una Red de Estabilización de Impedancia de Línea (LISN). Se especifican dos tipos de LISN:
| Tipo de LISN | Impedancia | Aplicación |
|---|---|---|
| LISN de 5 uH | 50 ohm / 5 uH | Líneas de alimentación de 12V y 24V |
| LISN de 25 uH | 50 ohm / 25 uH | Alternativa para configuraciones específicas |
Las mediciones de emisiones conducidas se realizan en el rango de frecuencia de 150 kHz a 108 MHz utilizando detectores de pico y promedio. La medición utiliza un analizador de espectro o receptor de EMI conectado al puerto de medición del LISN.
Emisiones Radiadas
Las emisiones radiadas se miden utilizando antenas posicionadas a una distancia definida del DUT y su arnés de cableado. El método de medición se conoce como el método ALSE (Absorber Lined Shielded Enclosure), realizado dentro de una cámara anecoica CISPR 25.
Las mediciones de emisiones radiadas cubren el rango completo de frecuencia desde 150 kHz hasta 2500 MHz, utilizando diferentes tipos de antena para diferentes bandas de frecuencia:
| Banda de Frecuencia | Tipo de Antena | Distancia de Medición |
|---|---|---|
| 150 kHz - 30 MHz | Antena monopolo de varilla (1 m) | 1 m desde el arnés |
| 30 MHz - 300 MHz | Antena bicónica | 1 m desde el arnés |
| 300 MHz - 1000 MHz | Antena log-periódica | 1 m desde el arnés |
| 1000 MHz - 2500 MHz | Antena log-periódica / de bocina | 1 m desde el arnés |
Todas las mediciones de emisiones radiadas en CISPR 25 se realizan a una distancia de medición de 1 metro, que es más cercana que la de muchas otras normas EMC. Esta distancia corta proporciona mayor sensibilidad y mejor correlación con el entorno electromagnético real dentro de un vehículo.
Clases de Límite de Emisión
CISPR 25 define cinco clases de límite, numeradas de Clase 1 a Clase 5, siendo la Clase 1 la más permisiva y la Clase 5 la más estricta. La norma en sí no establece qué clase debe cumplir un componente. En su lugar, el OEM del vehículo especifica la clase de límite requerida basándose en la ubicación de instalación del componente, la proximidad a las antenas y la sensibilidad de los receptores cercanos.
| Clase | Rigurosidad | Aplicación Típica |
|---|---|---|
| Clase 1 | Menos estricta | Componentes alejados de las antenas |
| Clase 2 | Baja | Ubicaciones no críticas |
| Clase 3 | Moderada | Componentes automotrices generales |
| Clase 4 | Alta | Cerca de antenas o receptores sensibles |
| Clase 5 | Más estricta | Directamente adyacente a sistemas de antena |
La mayoría de los OEMs requieren Clase 3 o superior para componentes instalados en el compartimento del motor o la cabina de pasajeros. Los componentes instalados cerca del módulo de antena del vehículo o del sistema de infoentretenimiento se someten típicamente a los límites de Clase 4 o Clase 5.
Requisitos de Configuración de Prueba
Una configuración de prueba CISPR 25 adecuada es crítica para obtener resultados de medición válidos y reproducibles. Los elementos clave de la configuración incluyen:
Plano de Tierra
El DUT y su arnés de cableado se colocan sobre un plano de tierra metálico que sirve como conductor de referencia. El plano de tierra debe extenderse al menos 200 mm más allá del DUT y del arnés en todos los lados. Debe estar fabricado de un material conductor como cobre, aluminio o acero con un espesor mínimo de 0,5 mm.
Configuración del Arnés de Cableado
El arnés de prueba debe replicar la instalación real del vehículo lo más fielmente posible. La longitud del arnés es típicamente de 1500 mm (o según lo especifique el OEM), tendido a 50 mm por encima del plano de tierra utilizando soportes no conductores. El trazado y agrupamiento del arnés afectan directamente los resultados de medición de emisiones.
Posicionamiento del DUT
El DUT se coloca sobre el plano de tierra a una altura especificada (típicamente 50 mm por encima del plano de tierra sobre un soporte no conductor). La orientación del DUT y el trazado de su arnés en relación con la antena de medición se definen en el plan de prueba.
Alimentación y Simulación de Carga
Una fuente de alimentación CC estabilizada proporciona el voltaje nominal de la batería del vehículo (típicamente 13,5 V para sistemas de 12V o 27 V para sistemas de 24V). Los simuladores de carga replican las cargas eléctricas que el DUT controla en el vehículo. El LISN se inserta entre la fuente de alimentación y el DUT para proporcionar una impedancia definida y un puerto de medición para las emisiones conducidas.
Tipos de Detector y Anchos de Banda
CISPR 25 especifica diferentes tipos de detector y anchos de banda de resolución dependiendo de la banda de frecuencia:
| Rango de Frecuencia | Ancho de Banda | Detectores |
|---|---|---|
| 150 kHz - 30 MHz | 9 kHz | Pico, Promedio |
| 30 MHz - 1000 MHz | 120 kHz | Pico, Promedio |
| 1000 MHz - 2500 MHz | 1 MHz | Pico, Promedio |
Tanto los resultados del detector de pico como los de promedio se comparan con sus respectivas líneas de límite. Un componente debe cumplir tanto los límites de pico como los de promedio para ser considerado conforme.
Relación con ECE R10
Aunque CISPR 25 es una norma voluntaria (su aplicación la determina los requisitos del OEM), los métodos de prueba y las técnicas de medición que define están estrechamente alineados con las pruebas de emisión a nivel de componente de ECE R10. Muchos de los procedimientos de prueba de emisiones de ESA en el Anexo de ECE R10 hacen referencia a la metodología de CISPR 25. Lograr el cumplimiento de CISPR 25 en el nivel de clase apropiado es a menudo un prerrequisito práctico para la homologación de tipo ECE R10.
Cómo Puede Ayudar TESTUPS
TESTUPS opera cámaras anecoicas CISPR 25 completamente equipadas con sistemas de antena calibrados, LISNs y receptores de EMI que cubren el rango completo de frecuencia de 150 kHz a 2500 MHz. Nuestros ingenieros de pruebas tienen amplia experiencia en pruebas de emisiones de componentes automotrices y pueden asistir con el desarrollo de planes de prueba, la revisión del diseño de arneses y el cribado de pre-cumplimiento. Soportamos las cinco clases de límite y proporcionamos informes de prueba en formato de OEM para presentación directa a su cliente.
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