CISPR 25 — Norme d'essai des perturbations radioélectriques automobiles
Guide complet de la CISPR 25, la norme internationale pour la mesure des perturbations radioélectriques des composants et modules de véhicules, couvrant les méthodes d'essai, les plages de fréquences, les classes de limites et les exigences de configuration.
Qu’est-ce que la CISPR 25 ?
La CISPR 25 est la norme internationale publiée par le Comité International Spécial des Perturbations Radioélectriques (CISPR), un comité technique de la Commission Électrotechnique Internationale (CEI). Son titre complet est « Véhicules, bateaux et moteurs à combustion interne — Caractéristiques des perturbations radioélectriques — Limites et méthodes de mesure pour la protection des récepteurs embarqués ». La norme définit les méthodes de mesure et les limites d’émission pour les perturbations électromagnétiques produites par les composants et modules électroniques installés dans les véhicules.
Contrairement aux réglementations CEM au niveau du véhicule telles que l’ECE R10, la CISPR 25 se concentre spécifiquement sur les essais d’émissions au niveau des composants. Son objectif principal est de protéger les systèmes de réception radio embarqués dans le véhicule, notamment la radio de diffusion AM/FM, le DAB, le GPS, le Bluetooth, le Wi-Fi, le cellulaire et les récepteurs d’entrée sans clé. Les constructeurs automobiles OEM exigent régulièrement de leurs fournisseurs qu’ils démontrent la conformité à la CISPR 25 comme condition d’approbation des composants.
Plage de fréquences et catégories de mesure
La CISPR 25 couvre une large plage de fréquences de 150 kHz à 2500 MHz, divisée en bandes de mesure correspondant aux différents types de récepteurs embarqués. La norme définit à la fois les méthodes de mesure des émissions conduites et des émissions rayonnées.
Émissions conduites
Les émissions conduites sont mesurées sur les lignes d’alimentation et les lignes de signaux du dispositif en essai (DUT) à l’aide d’un réseau de stabilisation d’impédance de ligne (RSIL). Deux types de RSIL sont spécifiés :
| Type de RSIL | Impédance | Application |
|---|---|---|
| RSIL 5 uH | 50 ohms / 5 uH | Lignes d’alimentation 12 V et 24 V |
| RSIL 25 uH | 50 ohms / 25 uH | Alternative pour des configurations spécifiques |
Les mesures d’émissions conduites sont réalisées dans la plage de fréquences de 150 kHz à 108 MHz en utilisant des détecteurs de crête et de valeur moyenne. La mesure utilise un analyseur de spectre ou un récepteur de perturbations électromagnétiques connecté au port de mesure du RSIL.
Émissions rayonnées
Les émissions rayonnées sont mesurées à l’aide d’antennes positionnées à une distance définie du DUT et de son faisceau de câblage. La méthode de mesure est connue sous le nom de méthode ALSE (Enceinte Blindée Revêtue d’Absorbants), réalisée à l’intérieur d’une chambre anéchoïque CISPR 25.
Les mesures d’émissions rayonnées couvrent la plage de fréquences complète de 150 kHz à 2500 MHz, en utilisant différents types d’antennes pour différentes bandes de fréquences :
| Bande de fréquences | Type d’antenne | Distance de mesure |
|---|---|---|
| 150 kHz - 30 MHz | Antenne monopôle tige (1 m) | 1 m du faisceau |
| 30 MHz - 300 MHz | Antenne biconique | 1 m du faisceau |
| 300 MHz - 1000 MHz | Antenne log-périodique | 1 m du faisceau |
| 1000 MHz - 2500 MHz | Antenne log-périodique / cornet | 1 m du faisceau |
Toutes les mesures d’émissions rayonnées selon la CISPR 25 sont effectuées à une distance de mesure de 1 mètre, ce qui est plus proche que de nombreuses autres normes CEM. Cette courte distance offre une sensibilité plus élevée et une meilleure corrélation avec l’environnement électromagnétique réel à l’intérieur d’un véhicule.
Classes de limites d’émission
La CISPR 25 définit cinq classes de limites, numérotées de la Classe 1 à la Classe 5, la Classe 1 étant la moins stricte et la Classe 5 la plus stricte. La norme elle-même n’impose pas quelle classe un composant doit respecter. C’est le constructeur OEM qui spécifie la classe de limite requise en fonction de l’emplacement d’installation du composant, de la proximité des antennes et de la sensibilité des récepteurs à proximité.
| Classe | Sévérité | Application typique |
|---|---|---|
| Classe 1 | Moins stricte | Composants éloignés des antennes |
| Classe 2 | Faible | Emplacements non critiques |
| Classe 3 | Modérée | Composants automobiles généraux |
| Classe 4 | Élevée | Près de l’antenne ou des récepteurs sensibles |
| Classe 5 | Plus stricte | Directement adjacent aux systèmes d’antenne |
La plupart des constructeurs OEM exigent la Classe 3 ou supérieure pour les composants installés dans le compartiment moteur ou l’habitacle. Les composants installés à proximité du module d’antenne du véhicule ou du système d’infodivertissement sont typiquement soumis aux limites de la Classe 4 ou de la Classe 5.
Exigences de configuration d’essai
Une configuration d’essai CISPR 25 appropriée est essentielle pour obtenir des résultats de mesure valides et reproductibles. Les éléments clés de la configuration comprennent :
Plan de masse
Le DUT et son faisceau de câblage sont placés sur un plan de masse métallique qui sert de conducteur de référence. Le plan de masse doit s’étendre d’au moins 200 mm au-delà du DUT et du faisceau sur tous les côtés. Il doit être constitué d’un matériau conducteur tel que le cuivre, l’aluminium ou l’acier avec une épaisseur minimale de 0,5 mm.
Configuration du faisceau de câblage
Le faisceau d’essai doit reproduire l’installation réelle dans le véhicule aussi fidèlement que possible. La longueur du faisceau est typiquement de 1500 mm (ou selon la spécification du constructeur OEM), acheminé à 50 mm au-dessus du plan de masse à l’aide de supports non conducteurs. Le cheminement et le groupement du faisceau affectent directement les résultats de mesure des émissions.
Positionnement du DUT
Le DUT est placé sur le plan de masse à une hauteur spécifiée (typiquement 50 mm au-dessus du plan de masse sur un support non conducteur). L’orientation du DUT et le cheminement de son faisceau par rapport à l’antenne de mesure sont définis dans le plan d’essai.
Alimentation électrique et simulation de charge
Une alimentation CC stabilisée fournit la tension nominale de la batterie du véhicule (typiquement 13,5 V pour les systèmes 12 V ou 27 V pour les systèmes 24 V). Des simulateurs de charge reproduisent les charges électriques que le DUT pilote dans le véhicule. Le RSIL est inséré entre l’alimentation et le DUT pour fournir une impédance définie et un port de mesure pour les émissions conduites.
Types de détecteurs et bandes passantes
La CISPR 25 spécifie différents types de détecteurs et bandes passantes de résolution selon la bande de fréquences :
| Plage de fréquences | Bande passante | Détecteurs |
|---|---|---|
| 150 kHz - 30 MHz | 9 kHz | Crête, Moyenne |
| 30 MHz - 1000 MHz | 120 kHz | Crête, Moyenne |
| 1000 MHz - 2500 MHz | 1 MHz | Crête, Moyenne |
Les résultats des détecteurs de crête et de valeur moyenne sont comparés à leurs courbes de limites respectives. Un composant doit respecter à la fois les limites de crête et de valeur moyenne pour être considéré comme conforme.
Relation avec l’ECE R10
Bien que la CISPR 25 soit une norme volontaire (son application est déterminée par les exigences du constructeur OEM), les méthodes d’essai et les techniques de mesure qu’elle définit sont étroitement alignées avec les essais d’émissions au niveau des composants de l’ECE R10. Bon nombre des procédures d’essai d’émission des SEE dans l’Annexe de l’ECE R10 font référence à la méthodologie CISPR 25. Atteindre la conformité CISPR 25 au niveau de classe approprié est souvent un prérequis pratique pour l’homologation de type ECE R10.
Comment TESTUPS peut vous aider
TESTUPS exploite des chambres anéchoïques CISPR 25 entièrement équipées avec des systèmes d’antennes calibrés, des RSIL et des récepteurs de perturbations électromagnétiques couvrant la plage de fréquences complète de 150 kHz à 2500 MHz. Nos ingénieurs d’essais possèdent une vaste expérience des essais d’émissions de composants automobiles et peuvent aider au développement de plans d’essais, à la revue de conception des faisceaux et au dépistage de pré-conformité. Nous prenons en charge les cinq classes de limites et fournissons des rapports d’essais au format OEM pour soumission directe à votre client.
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