TESTUPS · Autóipari EMC Megoldások
Jármű EMC Anechoikus Kamrák
Kulcsrakész EMC vizsgálókamrák az autóipar számára — teljes elektromágneses összeférhetőségi típusjóváhagyáshoz tervezve az UN ECE Regulation No. 10 (Revision 7), CISPR 12 / 25 / 36, az ISO 11451 / 11452 sorozat, ISO 7637, ISO 10605 és a főbb OEM specifikációk szerint. Két termékváltozat lefedi a teljes jármű-burkológörbét, a motorkerékpároktól és személygépkocsiktól a csuklós buszokig, nehéz tehergépjárművekig és mezőgazdasági traktorokig.
Két kamraváltozat
A TESTUPS két szabványos alapterületen tervez jármű EMC kamrákat, mindegyik a vizsgálandó járműkategóriához méretezve. Mindkét változat ugyanazt az árnyékolási architektúrát, elnyelő-kezelést és műszerezési filozófiát alkalmazza — a különbség a vizsgálati térfogat és a vizsgálandó jármű (VUT) kezelési berendezésében rejlik.
1. változat
Normál jármű EMC kamra
Személygépkocsikhoz és könnyű haszonjárművekhez méretezve. Befogadja az M1 (személygépkocsik, ≤ 8 ülés), N1 (könnyű haszonjárművek ≤ 3,5 t), a teljes L kategóriát (motorkerékpárok, segédmotor-kerékpárok, triciklik, könnyű négykerekűek), és a kis O1 / O2 pótkocsikat.
- · Egytengelyes alvázfékpad vagy görgős pad
- · Antennageometriák CISPR 25 komponens + R10 jármű-szintű vizsgálathoz
- · Tipikus szabad fesztáv ~6 m hosszú járművekhez
- · Integrált forgóasztal az azimutális karakterisztika méréséhez
2. változat
Hosszú jármű EMC kamra
A flotta nehéz és hosszú végéhez tervezve. Befogadja az M3 (autóbuszok és távolsági buszok > 5 t — városi buszok, távolsági buszok, csuklós buszok), N2 / N3 (közepes és nehéz tehergépjárművek), O3 / O4 (nehéz pótkocsik és félpótkocsik), valamint T kategóriájú mezőgazdasági / erdészeti traktorokat R és S vontatott eszközeikkel.
- · Többtengelyes fékpad / görgős pad, opcionálisan csúsztatható
- · Kiterjesztett elnyelővel bélelt nyugodt zóna a hossztengely menti falak mentén
- · Túlméretezett lengő- vagy tolóajtó 12 – 20+ m hosszú járművekhez
- · Megerősített mennyezeti tartó az emelt antennapozicionáláshoz
Hosszú jármű kamra — szimuláció
Autóbuszokhoz, tehergépjárművekhez és nehéz pótkocsikhoz tervezve
A Hosszú jármű EMC kamra a típusjóváhagyást igénylő legnagyobb közúti járműveket fogadja be: városi buszokat és távolsági buszokat (UN ECE M3 kategória, jellemzően 10 – 18 m), nehéz tehergépjárműveket (N3, gyakran 12 – 16 m csak vontatóként és 16 – 25 m csuklósan), valamint mezőgazdasági traktorokat munkagépeikkel (T + R + S).
A videó egy TESTUPS hosszú jármű kamra telepítésének szimulációját mutatja — az árnyékolt héjat, az RF-elnyelőket mind a hat felületen, a tolóajtót, a beépített fékpadot, az antennaárbocot az azimutális pozicionálóján, és a szomszédos árnyékolt vezérlőtermet, amely a vevőket és erősítőket helyezi el.
Minden kamrát egyedileg méretezünk a legnehezebb járműhöz, amelyet az ügyfél a kamra 25 éves élettartama alatt típusjóváhagyni kíván — a TESTUPS a szerkezetet, a fékpadot, az ajtót és az elnyelő-zónát ehhez a burkológörbéhez méretezi, nem pedig egy katalógusbeli készlethez.
Hosszú jármű EMC kamra — TESTUPS szimulációs videó
Járműkategóriák (UN ECE / EU)
Az UN ECE / EU típusjóváhagyási rendszer a járműveket L, M, N, O, T, R és S kategóriákba sorolja. Az UN ECE Regulation No. 10 mindegyikre vonatkozik. A jobb oszlop jelzi, melyik TESTUPS kamraváltozat fogadja be az egyes kategóriákat.
| Kategória | Leírás | Kamraváltozat |
|---|---|---|
L1 | Kétkerekű segédmotor-kerékpár, max. sebesség 45 km/h, motor ≤ 50 cm³ (vagy ≤ 4 kW elektromos) | Normál |
L2 | Háromkerekű segédmotor-kerékpár (azonos sebesség / motor korlátozásokkal mint L1) | Normál |
L3 | Kétkerekű motorkerékpár — sebesség > 45 km/h vagy motor > 50 cm³ | Normál |
L4 | Kétkerekű motorkerékpár oldalkocsival | Normál |
L5 | Háromkerekű gépjármű (triciklus) | Normál |
L6 | Könnyű négykerekű ≤ 350 kg, max. sebesség 45 km/h | Normál |
L7 | Nehéz négykerekű (pl. side-by-side / UTV) | Normál |
M1 | Személygépkocsi — ≤ 8 ülés a vezetőn kívül (limuzin, ferdehátú, SUV, MPV) | Normál |
M2 | Autóbusz ≤ 5 000 kg össztömeg — kisbuszok, kis járatok | Normál vagy Hosszú |
M3 | Autóbusz > 5 000 kg össztömeg — városi buszok, távolsági buszok, csuklós buszok | Hosszú |
N1 | Könnyű haszonjármű ≤ 3,5 t — furgonok, pickupok, könnyű kézbesítő tehergépjárművek | Normál |
N2 | Közepes tehergépjármű 3,5 – 12 t | Hosszú |
N3 | Nehéz tehergépjármű > 12 t — nyergesvontatók, merev nehéz tehergépjárművek | Hosszú |
O1 | Pótkocsi ≤ 0,75 t | Normál |
O2 | Pótkocsi 0,75 – 3,5 t | Normál |
O3 | Pótkocsi 3,5 – 10 t | Hosszú |
O4 | Pótkocsi > 10 t — félpótkocsik, vonórudas pótkocsik, dollyk | Hosszú |
T | Mezőgazdasági vagy erdészeti traktor (kerekes vagy lánctalpas) | Hosszú |
R | T kategóriájú traktor által vontatott pótkocsi | Hosszú |
S | Cserélhető vontatott eszköz (mezőgazdasági munkagépek) | Hosszú |
Hivatkozás: UN ECE Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), 7. melléklet, és (EU) 2018/858 rendelet, 4. cikk.
Lefedett jármű EMC szabványok
A TESTUPS kamrákat az autóipari elektromágneses összeférhetőséget szabályozó szabványok teljes körét figyelembe véve tervezzük — a típusjóváhagyást nyújtó szabályozási kerettől kezdve a jármű- és komponens-szintű vizsgálati módszereken át a tranziens és ESD módszerekig, amelyek a képet kerekké teszik, és az ezekre épülő OEM specifikációkig.
Szabályozási / típusjóváhagyási keret
- ▸ UN ECE Regulation No. 10, Revision 7 — a járművek elektromágneses összeférhetőségi típusjóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések (az elsődleges EMC típusjóváhagyási hivatkozás)
- ▸ EU 2014/30/EU Irányelv — Elektromágneses Összeférhetőségi Irányelv (a tagállami jogba átültetett általános EMC keret)
- ▸ (EU) 2018/858 rendelet — a gépjárművek típusjóváhagyása és piacfelügyelete
- ▸ FCC Part 15 (Title 47 CFR) — rádiófrekvenciás emissziós határértékek az Egyesült Államok piacára
- ▸ Törökország AİTM (Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmelik) — az UN ECE R10 átültetése a török piacra
Jármű-szintű vizsgálati módszerek (teljes jármű a kamrában)
- ▸ ISO 11451-1 — Általános elvek és definíciók a jármű-vizsgálati módszerekhez
- ▸ ISO 11451-2 — Járművön kívüli sugárforrások (sugárzott immunitás, az R10 fő jármű-vizsgálata)
- ▸ ISO 11451-3 — Fedélzeti adó szimulációja
- ▸ ISO 11451-4 — Bulk Current Injection (BCI) jármű-szinten
- ▸ CISPR 12 — Rádiózavar-jellemzők a járművön kívüli vevők védelmére
- ▸ CISPR 36 — Elektromos és hibrid elektromos közúti járművek, 9 kHz – 30 MHz, a járművön kívüli vevők védelmére
Komponens / alrendszer vizsgálati módszerek
- ▸ ISO 11452-1 — Általános elvek és definíciók a komponens-vizsgálati módszerekhez
- ▸ ISO 11452-2 — Absorber-Lined Shielded Enclosure (ALSE) — sugárzott immunitás komponens-szinten
- ▸ ISO 11452-3 — TEM (Transverse Electromagnetic) cella
- ▸ ISO 11452-4 — Kábelköteg-gerjesztési módszerek (Bulk Current Injection)
- ▸ ISO 11452-5 — Stripline
- ▸ ISO 11452-7 — Közvetlen RF teljesítményinjektálás
- ▸ ISO 11452-8 — Mágneses tér immunitás
- ▸ ISO 11452-9 — Hordozható adó immunitás
- ▸ ISO 11452-10 — Hangfrekvenciás immunitás
- ▸ ISO 11452-11 — Reverberációs kamra
- ▸ CISPR 25 — Rádiózavar-jellemzők a fedélzeti vevők védelmére (komponens-szintű RE / CE)
Tranziens és vezetett zavar módszerek
- ▸ ISO 7637-1 — Általános definíciók
- ▸ ISO 7637-2 — Tápvonalon vezetett elektromos tranziensek (12 V / 24 V / 48 V)
- ▸ ISO 7637-3 — Tápvonalon kívüli vezetékeken kapacitív és induktív csatolással átvitt elektromos tranziensek
- ▸ ISO 10605 — Elektrosztatikus kisülés (ESD) vizsgálati módszerek
Elektromos / hibrid jármű és töltés-specifikus szabványok
- ▸ UN ECE Regulation No. 100 — az akkumulátoros elektromos járművek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések
- ▸ IEC 61851-21-2 — EMC követelmények külső elektromos jármű töltőrendszerekhez
- ▸ IEC 61851-21-1 — EMC követelmények fedélzeti töltőkhöz (vezetett töltés)
- ▸ ISO 17409 — Vezetett energiaátvitel elektromos járművekhez — Biztonsági követelmények
Főbb OEM specifikációk
- ▸ Ford EMC-CS-2009 / Ford ES-XW7T-1A278-AC
- ▸ General Motors GMW 3097
- ▸ Volkswagen Group VW TL 81000 / VW 80000
- ▸ Mercedes-Benz MBN 10284-2
- ▸ BMW GS 95002 / GS 95003
- ▸ Stellantis (FCA / PSA) — STD 22 sorozat
- ▸ Renault 36-00-808
- ▸ Hyundai-Kia ES-99100-00
- ▸ Toyota TSC 7000G
- ▸ SAE J1113 (észak-amerikai komponens-vizsgálati módszerek)
- ▸ SAE J551 (jármű-szintű)
Járművekre alkalmazott EMC vizsgálatok
A kamra a fizikai platform; ez a benne futtatott mérések szabványos menüje. Minden vizsgálathoz tartozik az a szabvány, amely meghatározza a módszerét és határértékeit.
Sugárzott emisszió (RE) — jármű-szintű
CISPR 12, CISPR 36, UN ECE R1010 m-re (vagy 3 m-re) elhelyezett antenna méri a járó jármű széles- és keskenysávú emisszióit; jellemzően kvázi-csúcs detektálás a 30 MHz – 1 GHz tartományban, a CISPR 36 esetén kiterjesztve.
Sugárzott emisszió (RE) — komponens-szintű
CISPR 25Elnyelővel bélelt zárt tér, földsíkra fektetett kábelköteg, 1 m-re lévő antennák mérik a komponens / kábelköteg emisszióit 150 kHz – 2,5 GHz között.
Sugárzott immunitás (RI) — jármű-szintű
ISO 11451-2, UN ECE R10Szubsztitúciós módszerrel kalibrált tér, 20 MHz – 18 GHz, 30 V/m (vagy OEM szerint magasabb), modulálva, a járművel fékpadon, üzemeltetett fedélzeti rendszerekkel.
Sugárzott immunitás (RI) — fedélzeti adó
ISO 11451-3Egy fedélzeti adó (pl. mobil adatterminál egy buszban vagy haszonjármű vezetőfülkéjében) által ismert frekvenciákon és teljesítményen sugárzott teljesítmény szimulálása.
Bulk Current Injection (BCI) — jármű / komponens
ISO 11451-4, ISO 11452-4Kábelkötegre csatolt áram; 1 MHz – 400 MHz immunitás-vizsgálat, gyakori OEM specifikációkban a járművön belüli vezetékezés robusztusságának igazolására.
Vezetett emisszió (CE) — tápvezeték
CISPR 25Feszültség és áram mérése 12 V / 24 V / 48 V tápvezetékeken LISN / AN segítségével, 150 kHz – 108 MHz.
Tranziens emisszió és immunitás
ISO 7637-2, ISO 7637-3Load-dump, jump-start, generátormező-lecsengés, gyújtásimpulzusok, kapacitív / induktív csatolású injektálás jelvezetékeken.
Elektrosztatikus kisülés (ESD)
ISO 10605Kontakt és légkisülés a jármű belső érintési pontjaira és külső felületeire 8 / 15 / 25 kV-on, 150 pF / 330 Ω hálózattal.
Mágneses tér immunitás
ISO 11452-8Alacsony frekvenciájú mágneses tér immunitás, amely az erősáramú berendezések és az EV nagy áramú hurkainak közelségét szimulálja.
Nagyfeszültségű rendszer EMC (EV / HEV)
CISPR 36, UN ECE R100Vezetett és sugárzott emissziók a vontatási inverterekből, DC-DC átalakítókból, fedélzeti töltőkből, motortekercselésekből — 9 kHz – 30 MHz nagyfeszültségű műszerezéssel.
Az általunk támogatott megfelelőségi szintek
A TESTUPS jármű EMC kamra úgy van konfigurálva, hogy a teljes megfelelőségi létrát támogassa — a korai fejlesztési vizsgálattól a hivatalos típusjóváhagyásig. A műszerezés, a kalibrációs rendszer és az üzemeltetői kompetencia választása határozza meg, hogy egy adott kamra mikor melyik létrafokon áll.
Előzetes megfelelőségi EMC vizsgálat
Belső fejlesztési vizsgálat a termékéletciklus során. Kevésbé szigorú kalibráció, alacsonyabb költségű műszerezés, de elegendő pontosság ahhoz, hogy a problémákat korán feltárja, amikor a változtatások még olcsók. Jellemzően az OEM tervezőcsapatok vagy a beszállítói mérnökség futtatja a hivatalos tanúsítás előtt.
Részleges vizsgálat
Egy konkrét szabvány, alrendszer vagy frekvenciasáv elkülönített vizsgálata — pl. csak CISPR 25 komponens-szintű, vagy csak ISO 11451-2 RI 20 – 200 MHz között. Hasznos változtatási kérelmekhez, beszállítói minősítéshez és célzott újratesztelésekhez.
Teljes megfelelőségi vizsgálat
A teljes vizsgálati terv UN ECE R10 szerinti típusjóváhagyáshoz, vagy az ezzel egyenértékű EU / FCC / OEM rendszerhez, ISO/IEC 17025 akkreditáció alatt futtatva, kalibrált antennákkal, nyomon követhető térszondákkal, képzett üzemeltetőkkel és dokumentált eljárásokkal, tanú-minőségű jegyzőkönyvet eredményezve.
Teljes jármű vs. részleges jármű vizsgálat
Egyes vizsgálatokat a teljes összeszerelt járművön futtatnak; másokat csak kábelköteg- vagy csak komponens-elrendezésen. A TESTUPS kamrák mindkettő támogatására méretezettek és műszerezettek — sok OEM specifikáció megköveteli mind a jármű-szintű R10 megfelelést, mind a kritikus ECU-kon szerzett CISPR 25 komponens-szintű bizonyítékot.
Kik használják a TESTUPS jármű EMC kamráit
Az autóipari értéklánc minden olyan szereplője, akinek az elektromágneses összeférhetőséget bizonyítania kell — egy egyedi ECU tervezésétől egy teljes busz típusjóváhagyásáig.
Jármű OEM-ek
Személygépkocsi-, haszonjármű-, mezőgazdasági- és terepjármű-gyártók. A belső kamrák csökkentik a külső laboroktól való függőséget az R10 típusjóváhagyásban, és lehetővé teszik a fejlesztőcsapatoknak, hogy az EMC problémákat az integráció során iterálják, ne pedig a piacra dobás után.
Független vizsgálólaboratóriumok
ISO/IEC 17025-akkreditált laboratóriumok, amelyek EMC vizsgálati szolgáltatásokat kínálnak több OEM és Tier-1 ügyfél számára. A TESTUPS biztosítja a kamrát, a műszerezést, a kalibrációs bizonyítékokat és az akkreditációhoz szükséges dokumentációs csomagot.
Tier-1 és Tier-2 beszállítók
ECU-, kábelköteg-, világítás-, ADAS érzékelő-, infotainment- és nagyfeszültségű komponens-beszállítók, akik CISPR 25 komponens-szintű vizsgálatot, BCI immunitást ISO 11452-4 szerint és előzetes megfelelőségi munkát futtatnak az OEM elfogadás támogatásához.
Egyetemek és kutatóintézetek
EV / HEV nagyfeszültségű emissziókutatás (CISPR 36), V2X és 5G kapcsolódási vizsgálatok, elektromágneses-környezeti jellemzés autonóm jármű érzékelőcsomagokhoz, valamint akadémiai EMC programok.
Kulcsrakész szállítási kör
A TESTUPS kamra teljes, akkreditációra kész laboratóriumként érkezik — nem egy alkatrészlistaként, amelyet a csapatának integrálnia kell. Egy kapcsolattartó pont, egy szerződés, egy üzembe helyező csapat.
- Árnyékolt szerkezet tervezése — moduláris, horganyzott acélpanelek dupla késelzárású ajtókkal, > 100 dB árnyékolási hatékonyság 10 kHz – 18 GHz között
- RF-elnyelő kezelés — hibrid ferrit + piramis alakú elnyelők a szabványok által megkövetelt nyugodt zónához tervezve, NSA (Normalised Site Attenuation) méréssel validálva
- Járműkezelés — alvázfékpad vagy görgős pad telepítése árnyékolt átvezetésekkel, forgóasztal, kipufogógáz-elszívás, kondicionált levegőellátás
- Antennaárboc és pozicionáló — kalibrált, távvezérelt árboc, amely lefedi a CISPR 25 / R10 mérési geometriákat
- Műszerszoba — szomszédos árnyékolt vezérlőterem RF erősítőkkel, jelgenerátorokkal, EMI vevőkkel, tranziens generátorokkal, ESD pisztolyokkal, jármű-szimulátorokkal
- Kiegészítő rendszerek — klímavezérlés (kamra és műszerszoba), tűzjelzés, járművel-bejutási rámpák, kábeltálcák a nagyfeszültségű és CAN / Ethernet busz kábelkötegekhez
- Kalibrációs és akkreditációs támogatás — NSA leképezés, térhomogenitás-tanúsítás, dokumentációs csomag az ISO/IEC 17025 audithoz
- Projektszállítás — helyszínbejárás, építőipari munkák koordinációja, gyári átvételi vizsgálat (FAT), helyszíni átvételi vizsgálat (SAT), kezelői képzés, életciklus-szolgáltatási szerződés
Gyakran ismételt kérdések
Mi az a jármű EMC anechoikus kamra?
A jármű EMC anechoikus kamra egy teljesen RF-árnyékolt helyiség, amelynek belső felületét RF-elnyelők borítják, és amely méretileg úgy van kialakítva, hogy egy teljes járművet — személygépkocsit, motorkerékpárt, autóbuszt vagy tehergépjárművet — befogadjon az elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok elvégzéséhez szükséges antennákkal, vevőkkel és erősítőkkel együtt. Az árnyékolás (jellemzően > 100 dB csillapítás) megakadályozza, hogy a környezeti rádiójelek szennyezzék a mérést; az elnyelők kiküszöbölik a belső reflexiókat, így a kamra szabadtéri környezetként viselkedik a szabvány által meghatározott frekvenciatartományban (általában 9 kHz-től 18 GHz-ig, gyakran 40 GHz-ig kiterjesztve).
Mi a különbség a Normál és a Hosszú jármű EMC kamra között?
A Normál jármű EMC kamra az M1 személygépkocsikhoz, az N1 könnyű haszonjárművekhez (furgonok, pickupok) és az L-kategóriás két- és háromkerekűekhez van méretezve — jellemzően ~6 m hosszúságig terjedő járművekhez. A Hosszú jármű EMC kamrát az M3 autóbuszokhoz, N2 / N3 nehéz tehergépjárművekhez, O3 / O4 pótkocsikhoz, csuklós autóbuszokhoz és T-kategóriás mezőgazdasági traktorokhoz tervezték — 12 m-től 20+ m hosszúságú járművekhez. A Hosszú változat nagyobb alapterületet, magasabb mennyezetet, túlméretezett görgős fékpadot vagy csúszó forgóasztalt és megerősített elnyelő-kezelést alkalmaz a hosszú falakon.
Milyen EMC szabványok vonatkoznak a járművekre Európában és az UN ECE régióban?
Az elsődleges szabályozási hivatkozás az UN ECE Regulation No. 10 (Revision 7), amely a jármű-típusjóváhagyás elektromágneses összeférhetőségi komponense, és amelyet ~60 szerződő fél ismer el, köztük az EU, az Egyesült Királyság, Törökország, Japán, Korea és Oroszország. Az R10 az ISO 11451 (széles- és keskenysávú járművön kívüli sugárzás, fedélzeti adó szimulációja, BCI) jármű-szintű vizsgálati módszereire, az ISO 11452 komponens-szintű módszereire, a CISPR 12 (rádiózavarok a járművön kívüli vevők védelmére), CISPR 25 (fedélzeti vevők), CISPR 36 (elektromos és hibrid elektromos járművek), ISO 7637 (vezetett tranziens zavarok) és ISO 10605 (ESD) szabványokra hivatkozik. Az EU EMC Irányelv 2014/30/EU és a típusjóváhagyási rendelet (EU) 2018/858 az R10-et átültető jogi keret.
Milyen megfelelőségi szinteket támogat a TESTUPS?
A TESTUPS kamrák a teljes megfelelőségi létrára konfigurálhatók: (1) előzetes megfelelőségi EMC vizsgálat a termékfejlesztés során a kockázatcsökkentés és tervezési iteráció érdekében; (2) konkrét vizsgálatok vagy alrendszerek részleges vizsgálata (pl. csak CISPR 25 komponens-szintű vagy csak RI immunitás); és (3) teljes típusjóváhagyási vizsgálat az UN ECE R10 / 2014/30/EU szerint. Ugyanaz a kamra mindhárom célt szolgálhatja, a műszerezés, a kalibrációs rendszer és az üzemeltetői kompetencia függvényében.
Ki használ jármű EMC kamrákat?
Járműgyártók (OEM-ek) belső, előzetes megfelelőségi és teljes típusjóváhagyási vizsgálatokhoz; Tier-1 és Tier-2 alkatrész-beszállítók alrendszer-minősítéshez; független vizsgálólaboratóriumok (ITL-ek), amelyek ISO/IEC 17025 szerint akkreditáltak és több ügyfél számára kínálnak vizsgálati szolgáltatásokat; valamint egyetemi és kormányzati kutatóintézetek autóipari elektromágneses kutatáshoz, beleértve az EV / HEV nagyfeszültségű emisszióinak jellemzését a CISPR 36 szerint és a kapcsolódó vizsgálatokat.
A jármű EMC kamra specifikálása
Mondja el nekünk a legnehezebb és leghosszabb járművet, amelyet a kamrának be kell fogadnia, a szabványokat, amelyek szerint vizsgálni kíván (UN ECE R10, CISPR 25, ISO 11451, OEM specifikáció), és hogy a célja előzetes megfelelőség, részleges vagy teljes típusjóváhagyás. Egyedi kamraelrendezéssel, fékpadválasztással, műszerezési csomaggal, gyártási határidővel és árajánlattal jelentkezünk — általában öt munkanapon belül.