CISPR 25

La última versión de CISPR 25, Edición 5.0, exige pruebas de emisiones de 150 kHz a 5925 MHz. Se trata de una norma de CEM que define los requisitos de las emisiones de radiofrecuencia. Las emisiones conducidas y las emisiones radiadas son los dos tipos principales de prueba.

Las pruebas de Emisiones Conducidas se realizan para garantizar que las emisiones de RF en los puertos/cables del EUT están por debajo de los límites. Los LISN y el receptor de medición son los dos requisitos principales de la configuración de esta prueba. Las pruebas de emisiones radiadas se realizan para garantizar que las emisiones de RF del recinto del EUT están por debajo de los límites. Las antenas y el receptor de medición son los principales requisitos de configuración de esta prueba.

Acerca de CISPR 25

La versión actual de CISPR 25 es la 5.0 y esta nueva edición ha sido publicada recientemente por la CEI. ¿Cuáles son las diferencias respecto a la versión anterior (4.0)? El principal cambio es que se amplía la gama de frecuencias. La norma CISPR 25:2021 exige pruebas de emisiones conducidas y radiadas en esta gama de frecuencias: 150 kHz a 5.925 MHz. Otro cambio es la inclusión de anexos de incertidumbre de medición en la nueva versión. Como la Edición 4.0 ha caducado, se puede utilizar la Edición 5.0. Algunos organismos reguladores, países y laboratorios de ensayo se están adaptando a esta nueva versión debido a sus cambios fundamentales, que afectan a los ensayos y los informes.

CISPR 25 incluye pruebas tanto de emisiones conducidas como de emisiones radiadas. Para las pruebas de emisiones de campo magnético se utiliza la norma CISPR 36. Para las pruebas de inmunidad, se utiliza la serie de normas ISO 11452.

¿Qué productos entran en el ámbito de aplicación de la norma CISPR 25?

Comparación entre CISPR 25:2016 y CISPR 25:2021

La diferencia más esencial entre la versión anterior y la reciente es la frecuencia superior. Con CISPR 25:2021 (Edición 5.0), la frecuencia superior sube hasta 5.925 MHz en lugar de 2.500 MHz.

CISPR 25: 2021 (Edición 5.0)

Repasemos la norma CISPR 25:2021

Título

Vehículos, embarcaciones y motores de combustión interna – Características de las perturbaciones radioeléctricas – Límites y métodos de medida para la protección de los receptores de a bordo

Idiomas

Inglés y francés. La mayoría de las publicaciones de la CEI son multilingües y los idiomas son el inglés y el francés.

¿Cómo previsualizar la versión gratuita?

La CEI publica gratuitamente versiones preliminares de las normas. Haz clic aquí para acceder a la versión preliminar de CISPR 25:2021

¿Cómo comprar y descargar la versión completa?

La CEI vende la versión completa de sus normas a través de su tienda online. Tienes que crear un perfil de usuario en la tienda online. Puedes comprar una copia monopuesto o multipuesto. Haz clic aquí para acceder a la página de la tienda online de CISPR 25:2021. Puedes adquirir la versión completa de CISPR 25 a través de otros organismos, como institutos nacionales de normalización o comités regionales de normalización que colaboran con la CEI.

Ámbito de aplicación de CISPR 25:2021 (Edición 5.0)

La norma contiene límites y procedimientos para la medición de perturbaciones radioeléctricas en la gama de frecuencias de 150 kHz a 5 925 MHz. Se aplica a

vehículos, embarcaciones, motores de combustión interna, remolques, dispositivos y cualquier componente electrónico/eléctrico destinado a ser utilizado en vehículos, embarcaciones, remolques y dispositivos.

Los límites están pensados para proteger a los receptores de a bordo instalados en un vehículo de las perturbaciones producidas por los componentes/módulos del mismo vehículo. Los tipos de receptores que hay que proteger son, por ejemplo, receptores de radiodifusión, radio móvil terrestre, radiotelefonía, radioaficionados, radio ciudadana, navegación por satélite, WiFi, V2X y Bluetooth.

La norma no incluye la protección de los sistemas de control electrónico contra las emisiones de radiofrecuencia (RF) ni contra las fluctuaciones de tensión transitorias o de tipo impulso. Estos temas están incluidos en las publicaciones ISO.

Los límites de la norma CISPR 25:2021 son recomendados y están sujetos a modificaciones acordadas entre el cliente (por ejemplo, el fabricante del vehículo) y el proveedor (por ejemplo, el fabricante del componente). La norma también está pensada para que la apliquen los fabricantes y proveedores de vehículos que deban añadirse y conectarse al arnés del vehículo o a un conector de alimentación a bordo después de la entrega del vehículo.

La norma CISPR 25:2021 define métodos de ensayo para uso de fabricantes y proveedores de vehículos, con el fin de ayudar en el diseño de vehículos y componentes y garantizar niveles controlados de emisiones de radiofrecuencia a bordo. No se pretende que los requisitos de emisión sean aplicables a las transmisiones intencionadas de un radiotransmisor según la definición de la UIT, incluidas sus emisiones no esenciales. Sin embargo, esta exclusión se limita a las emisiones intencionadas del transmisor, que salen del EUT como emisiones radiadas y se acoplan a la línea de cable en el montaje de medición. Para las transmisiones conducidas en frecuencias producidas intencionadamente por la parte radioeléctrica de un EUT, no se aplica esta exclusión. Es habitual que clientes y proveedores utilicen normas de regulación radioeléctrica para gestionar el efecto de las emisiones no esenciales de un radiotransmisor, a menos que se acuerden límites de emisión no esencial en el plan de pruebas.

Definiciones

La norma enumera las definiciones de los términos esenciales.

Recinto blindado revestido de absorbente (ALSE): recinto blindado/sala blindada con material absorbente de radiofrecuencias en su techo y paredes internas.

Factor de antena: factor que se aplica a la tensión medida en el conector de entrada del instrumento de medida para obtener la intensidad de campo en la antena

Unidad de adaptación de antena: unidad para adaptar la impedancia de una antena a la del instrumento de medición de 50 R en la gama de frecuencias de medición de la antena.

Red de alimentación artificial (AMN): red que proporciona una impedancia detallada al EUT en radiofrecuencias, acopla la tensión perturbadora al receptor de medida y desacopla el circuito de prueba de la red de alimentación

Nota 1: Hay dos tipos básicos de AMN, la red en V (V-AMN), que acopla las tensiones asimétricas, y la red delta, que acopla las tensiones simétrica y asimétrica por separado. Los términos la red de estabilización de la impedancia de línea (LISN) y la V-AMN se utilizan indistintamente

Nota 2: Red insertada en la red eléctrica del vehículo en modo de carga o de un componente (por ejemplo, el cargador) que proporciona, en una gama de frecuencias determinada, una impedancia de carga especificada y que aísla el componente del vehículo de la red eléctrica en esa gama de frecuencias.

Red artificial (RA): red insertada en el cable de alimentación o en el cable de señal/carga del aparato que se va a probar, que proporciona, en un rango de frecuencias determinado, una impedancia de carga especificada para las tensiones de medida o perturbación y que puede aislar el aparato de las fuentes/cargas de alimentación o señal en ese rango de frecuencias.

Nota 1: Red Insertada en las líneas de alimentación de CC del vehículo en modo de carga que proporciona, en un rango de frecuencias determinado, una impedancia de carga especificada y que aísla la vena de la alimentación de CC en ese rango de frecuencias.

Red Artificial Asimétrica (RAA): red utilizada para medir (o inyectar) tensiones asimétricas (modo común) en líneas de señal simétricas no apantalladas (por ejemplo, telecomunicaciones), rechazando al mismo tiempo la señal simétrica (modo diferencial).

Nota 1: Esta red se inserta en las líneas de comunicación/señal del vehículo en modo de carga o de un componente (por ejemplo, el cargador) para proporcionar una impedancia de carga específica y/o un desacoplamiento (por ejemplo, líneas de comunicación/señal y red eléctrica). El AAN también se utiliza en la norma CISPR 25:2021 para las líneas simétricas.

Ancho de banda <equipo>: anchura de una banda de frecuencias en la que una determinada característica de un equipo o canal de transmisión no difiere de su valor de referencia en más de una cantidad especificada o relación

Nota 1: La característica dada puede ser, por ejemplo, la característica amplitud/frecuencia, la característica fase/frecuencia o la característica retardo/frecuencia.

Ancho de banda <emisión o señal>: anchura de la banda de frecuencias fuera de la cual el nivel de cualquier componente espectral no supera un porcentaje especificado de un nivel de referencia.

Embarcación: embarcación destinada a ser utilizada en la superficie del agua, cuya eslora no sea superior a 15 m destinada al transporte de personas o mercancías y equipada con un motor intraborda o fueraborda

Conexión a tierra y resistencia de CC>: conexión a tierra con una resistencia de CC no superior a 2,5 mohmios y que proporciona la conexión de impedancia (resistencia e inductancia) más baja posible entre dos partes metálicas (véase 5.3 de CISPR 16-2-1:2014/AMD1:2017)

Nota 1: Para esta medición se recomienda un miliohmímetro de 4 hilos de baja corriente (<100 mA)

Emisión de banda ancha: emisión que tiene un ancho de banda mayor que el de un aparato de medida o receptor concreto.

Nota 1: Una emisión que tenga una frecuencia de repetición de impulsos (en Hz) inferior al ancho de banda o a un instrumento de medida concreto también puede considerarse una emisión de banda ancha.

Modo de carga: modo destinado a cargar la batería de tracción con una de las cuatro categorías siguientes: descritas de 3.11.1 a 3.11.4

Modo de carga 1: modo de carga definido en IEC 61851-1:2017, 6.2.1

Nota 1: En algunos países, la carga en modo 1 está prohibida o requiere precauciones especiales.

Modo de carga 2: modo de carga definido en la norma IEC 61851-1:2017, 6.2.2, en el que el vehículo se conecta a la red de corriente alterna mediante un cable de carga que incluye una caja de equipos de alimentación para vehículos eléctricos (EVSE) que proporciona señalización piloto de control entre el vehículo y la caja EVSE y protección personal contra descargas eléctricas.

Nota 1: En algunos países se aplican restricciones especiales para la carga en modo 2.

Nota 2: : No hay comunicación entre la veneciana y la red de alimentación de CA (red eléctrica)

Modo de carga 3: modo de carga definido en IEC 61851-1:2017, 6.2.3, en el que el vehículo está conectado a un EVSE (por ejemplo, estación de carga, caja de pared) que suministra corriente alterna al vehículo con comunicación entre el vehículo y la estación de carga (a través de líneas de señal/control y/o a través de líneas de red cableadas).

Modo de carga 4: modo de carga definido en IEC 61851-1:2017, 6.2.4 en el que el vehículo está conectado a una EVSE que suministra corriente continua al vehículo (con un cargador externo) con comunicación entre el vehículo y la estación de carga (a través de líneas de señal/control y/o a través de líneas de red cableadas).

Clase: nivel de rendimiento acordado por el cliente y el proveedor y documentado en el plan de pruebas

Punto de compresión: nivel de la señal de entrada en el que la ganancia del sistema de medición se vuelve no lineal de forma que la salida indicada se desvía de la salida de un sistema receptor lineal ideal en el incremento especificado en dB

Red de área de controlador (CAN): red documentada en la norma ISO 11898-1 que conecta dispositivos, sensores y actuadores en sistemas.

Aparato: máquina accionada por un motor de combustión interna que no está destinada principalmente al transporte de personas o mercancías.

Nota 1: Los aparatos incluyen, entre otros, motosierras, bombas de riego, sopladores de nieve, compresores de aire y equipos de jardinería.

Red Artificial de Carga de Corriente Continua (DC-charging-AN): red insertada en el cable de CC de alta tensión del vehículo en modo de carga que proporciona, en un rango de frecuencia determinado, una impedancia de carga especificada y que puede Aislar el vehículo de la estación de carga de CC de alta tensión en ese rango de frecuencia.

Tensión de perturbación: tensión de interferencia (obsoleta en este sentido) tensión producida entre dos puntos de dos conductores separados por una perturbación electromagnética. medido en condiciones especificadas

Vehículo eléctrico: vehículo propulsado exclusivamente por motor(es) eléctrico(s) alimentado(s) por batería de tracción de a bordo u oateres

Equipo sometido a prueba (EUT): vehículo, embarcación, dispositivo, componente, módulo o motor de combustión interna según CISPR 25:2021 (Edición 5.0)

Vehículo eléctrico híbrido: vehículo propulsado por motor(es) eléctrico(s) y motor de combustión interna.

Nota 1: Los dos sistemas de propulsión pueden funcionar individualmente o de forma combinada en función del sistema híbrido

Nota 2: Los vehículos en los que el motor eléctrico se utiliza para arrancar el motor de combustión interna no se consideran vehículos híbridos.

Alta tensión (AT): tensión continua de funcionamiento entre 60 V y 1 000 V

Nota 1: El término alta tensión puede definirse con un rango de tensión diferente en otras normas.

Red Artificial de Alta Tensión (RAT): red insertada en el cable de CC de alta tensión del aparato que se va a probar, que proporciona, en un rango de frecuencias determinado, una impedancia de carga especificada para la medición de tensiones perturbadoras y que puede aislar el aparato de la alimentación en ese rango de frecuencias.

Baja tensión (BT): tensión continua de funcionamiento inferior a 60 V, por ejemplo, tensiones nominales de 12 V, 24 V o 48 V

Nota 1: El término baja tensión puede definirse con un rango de tensión diferente en otras normas.

Tiempo de medición: tiempo efectivo y coherente para un resultado de medición en una sola frecuencia

• para el detector de picos, el tiempo efectivo para detectar el máximo de la envolvente de la señal,
• para el detector de cuasicresta, el tiempo efectivo para medir el máximo de la ponderada

sobre

• para el detector promedio, el tiempo efectivo para promediar la envolvente de la señal

Emisión de banda estrecha: emisión que tiene un ancho de banda inferior al de un determinado aparato de medida o receptor.

Nota 1: Una emisión con una frecuencia de repetición de impulsos (en Hz) superior al ancho de banda de un instrumento de medida concreto también puede considerarse una emisión de banda estrecha.

Sitio de pruebas de área abierta (OATS): instalación utilizada para mediciones de campos electromagnéticos cuya intención es simular un entorno de espacio semilibre en un rango de frecuencias especificado que se utiliza para pruebas de emisiones radiadas de productos.

Nota 1: Un OATS suele estar situado al aire libre en una zona abierta y tiene un plano de tierra conductor de electricidad. Se define en la norma CISPR 16-2-3.

Powerline Communications (PLC): técnica de comunicación basada en esquemas de modulación tolerantes a errores que transmite información superpuesta a la energía eléctrica a través de líneas o cables.

Plano de tierra de referencia: superficie conductora plana cuyo potencial se utiliza como referencia común.

Nota 1: A efectos de la norma CISPR 25:2021, el plano de tierra de referencia se define como la superficie metálica superior del banco/mesa de pruebas.

Límite de RF: elemento de una configuración de prueba de CEM que determina qué parte del arnés y/o los periféricos se incluyen en el entorno F y qué se excluye

Nota: Un límite de RF puede consistir, por ejemplo, en ANs, clavijas de paso de filtro, alambre recubierto con absorbente de RF y/o apantallamiento de RF.

Caja blindada: carcasa de malla o chapa metálica diseñada expresamente para separar electromagnéticamente el ambiente interno del externo.

Puerto de señal/control: puerto destinado a la interconexión de componentes de un EUT, o entre un EUT y un equipo auxiliar local (AE) y utilizado de acuerdo con las especificaciones funcionales pertinentes (por ejemplo, para la longitud máxima del cable conectado a él)

Nota 1: Los ejemplos incluyen RS-232. Bus serie universal (USB). Interfaz multimedia de alta definición (HDMI), IEEE Std 1394 (»FireWire»)

Nota 2: Para los vehículos en modo de carga, esto incluye la señal Piloto de Control, la tecnología PLC utilizada en la línea de señal Piloto de Control y CAN.

Batería de tracción: batería de alto voltaje (AT) utilizada para la propulsión de un vehículo eléctrico o eléctrico híbrido.

Plano de tierra de referencia de validación: plano de tierra de referencia elevado con unas dimensiones de 2,5 m × 1 m que se utiliza como norma para la modelización en el anexo I

Nota 1: El tamaño del plano de tierra de referencia de validación y la conexión a tierra utilizados durante el modelado pueden ser diferentes de los que utilizaría un laboratorio durante las mediciones de tul

Puerto de red cableado: puerto para la conexión de transferencias de voz, datos y señalización destinado a interconectar sistemas muy dispersos mediante conexión directa a una red de comunicación monousuario o multiusuario.

Nota 1: Algunos ejemplos son CATV, RTC, RDSI, xDSL, LAN y redes similares.

Nota 2: Los puertos de red cableados pueden admitir cables apantallados o sin apantallar y también pueden transportar corriente alterna o continua cuando esto forme parte integrante de la especificación de telecomunicaciones.

Vehículo: máquina que circula por tierra destinada a transportar personas o mercancías o que es conducida por una persona.

Nota 1: Los vehículos incluyen, entre otros, coches, camiones, autobuses, ciclomotores, maquinaria agrícola, maquinaria de movimiento de tierras, remolques, equipos de manipulación de materiales, equipos de minería, máquinas de tratamiento de suelos, máquinas de tratamiento de suelos con conductor a pie y motos de nieve.

Entrada de vehículo / Entrada de vehículo eléctrico: parte de un acoplador de vehículo incorporado o fijado al vehículo eléctrico o al vehículo híbrido (si está equipado).

Requisitos comunes a la medición de emisiones de vehículos y componentes/módulos

Estos requisitos figuran en el artículo 4 de la norma. Consta de Requisitos generales de ensayo, Caja blindada, Caja blindada revestida de absorbente (ALSE), Instrumento de medida, Fuente de alimentación. Repasemos todos estos requisitos:

1) Requisitos generales de las pruebas

Categorías de fuentes de perturbación (definidas en el plan de pruebas): fuentes de banda estrecha y fuentes de banda ancha. La categorización del tipo de perturbación sólo se utiliza para simplificar las exigencias de las pruebas, reduciendo potencialmente el número de detectores que deben utilizarse. El tipo de alteración no afecta a la aplicabilidad de los límites.

Plan de pruebas: Deberá especificar la gama de frecuencias que se va a probar, los límites de emisiones, los tipos y ubicaciones de las antenas, los requisitos de los informes de prueba, la tensión de alimentación y otros parámetros pertinentes, incluidas las condiciones de funcionamiento del EUT. El plan de pruebas definirá para cada banda de frecuencias si la conformidad puede obtenerse con límites Promedio y Pico o con límites Promedio y Cuasipico.

Determinación de la conformidad del equipo sometido a prueba (EUT) con los límites: En todos los casos, el EUT deberá ajustarse al límite Medio. El EUT también deberá ajustarse a los límites de pico o cuasi-pico.

El EUT también deberá ajustarse a los límites de pico o cuasicresta que se indican a continuación.

• para las frecuencias en las que se definan tanto límites de pico como de cuasicresta, el EUT deberá ajustarse a los límites de pico o de cuasicresta (según se definan en el plan de ensayo);
• para las frecuencias en las que sólo se definen límites de pico, el EUT deberá ajustarse al límite de pico.

El procedimiento general aplicable a todas las bandas de frecuencia se describe en la Figura 1 de la norma, como se muestra a continuación:

Condiciones de funcionamiento: Cuando se realicen ensayos de componentes/módulos, se hará que el EUT funcione en condiciones típicas de carga y de otro tipo, como en el vehículo, de modo que se produzca el estado máximo de emisión. Para garantizar el correcto funcionamiento de los componentes/módulos durante el ensayo, se utilizará una unidad de interfaz periférica que simule la instalación del vehículo.

Informe de la prueba:
El informe contendrá la información acordada por el cliente y el proveedor, por ejemplo, identificación de la muestra, fecha y hora de la prueba, ancho de banda, tamaño de paso, límite de prueba requerido, datos ambientales y datos de la prueba.

2) Requisitos de la caja blindada

Los niveles de ruido electromagnético ambiental estarán al menos 6 dB por debajo de los límites especificados en el plan de ensayo para cada ensayo. La eficacia de apantallamiento del recinto apantallado deberá ser suficiente para garantizar que se cumple el requisito de «6 dB por debajo». El recinto apantallado, sin ningún absorbente, sólo se recomienda para las mediciones de emisiones conducidas. Para simplificar, la norma permite utilizar como recinto apantallado cualquier jaula apantallada de sobremesa convenientemente conectada a tierra.

La envolvente blindada (en la versión francesa de CISPR 25 es «Cage de Faraday») se construye principalmente con paneles metálicos para proporcionar una eficacia de blindaje razonable entre el interior y el exterior de la envolvente. El parámetro más esencial de una envolvente apantallada son sus parámetros de eficacia de apantallamiento para un rango de frecuencias. Las mediciones de la eficacia de apantallamiento de una carcasa apantallada se realizan según las normas IEEE 299, EN 50147-1 o cualquier otra norma (IEEE 299, ASTM F3057-14, ASTM D4935-18, ASTM D4935-99, NSA 94-106, NSA 65-6, IEC 61000-5-7, IEC 61587-3, ANSI/SCTE 48-3, IEC 60512-23-3).

Uno de los fabricantes de antenas del mercado, A.H. Systems, en su Guía de Pruebas de Eficacia del Blindaje, menciona la importancia de las pruebas periódicas de los recintos blindados de la siguiente manera: Incluso sin cambios en las normas de cumplimiento, éstas exigen pruebas periódicas de los cerramientos -normalmente cada uno o dos años, según la norma- para demostrar que proporcionan el grado necesario de eficacia de apantallamiento. Lo ideal es que sea suficiente para producir 100 dB de atenuación a través de la pared de un recinto. Entre 60 dB y 80 dB puede ser aceptable para algunos fabricantes, industrias o aplicaciones».

3) Requisitos de la carcasa blindada con revestimiento absorbente (ALSE)

Las mediciones de las emisiones radiadas requieren material absorbente de RF en las paredes y el techo del recinto blindado. Se necesita material absorbente de RF para eliminar o minimizar la energía reflejada de las paredes y el techo y evitar errores de medición debidos a estas reflexiones.

Tamaño: Tamaño suficiente para garantizar que ni el vehículo/EUT ni la antena de ensayo (excepto la parte trasera de la antena de bocina) estén a menos de 1 metro de las paredes o el techo, o de la superficie más cercana del material absorbente utilizado en ellos. La norma CISPR 25 no menciona las dimensiones exactas o mínimas del ALSE, ya que dependen del tamaño del vehículo/EUT.

Objetos en el ALSE: Para reducir cualquier efecto, el ALSE deberá estar limpio de todos los objetos. El equipo innecesario, los soportes de cables, los armarios, los escritorios, la silla, etc., y el personal que no participe activamente en la prueba se excluirán del ALSE.

Validación del rendimiento ALSE: La norma diferencia la validación en dos: ALSE del vehículo y ALSE del componente.

Para el vehículo ALSE, el rendimiento del material de absorción deberá ser mayor o igual a 6 dB, entre 70 MHz y 5925 MHz. No se colocará ningún absober en el suelo para las pruebas de vehículos. Para la evaluación del material absorbente, la norma se refiere a IEEE STD 1128-1998

Para el Componente ALSE, el rendimiento del material de absorción deberá ser mayor o igual a 6 dB, entre 70 MHz y 5925 MHz. No se colocará absober en el suelo para las pruebas de componentes, pero se podrán utilizar baldosas planas de ferrita de un grosor máximo de 25 mm en el suelo para las pruebas a nivel de componentes si el rendimiento de la cámara en esta configuración cumple los requisitos del anexo I. Para la evaluación del material absorbente, la norma se refiere a IEEE STD 1128-1998

El procedimiento de validación del rendimiento del ALSE que figura en el anexo I se utilizará para evaluar el rendimiento del ALSE configurado para la prueba de emisiones radiadas de componentes. Este procedimiento sirve para evaluar las influencias de la cámara, el absorbedor, el plano de tierra de referencia, la conexión a tierra del plano de tierra de referencia y cualquier otra causa posible de variación de la medición…

4) Requisitos del instrumento de medida

El instrumento de medida deberá cumplir la norma CISPR 16-1-1. El detector de promedio adecuado es el detector lineal con constantes de tiempo de contador definidas en CISPR 16-1-1. Los requisitos de pico, cuasipico, detector medio, ancho de banda, parámetros del analizador de espectro y parámetros del receptor de barrido se indican en la norma CISPR 25:2021. Si es necesario, además del instrumento de medición, se puede utilizar un preamplificador entre la antena y el instrumento de medición para alcanzar el requisito de 6 dB de ruido ambiente.

Sistema de prueba de emisiones conducidas: El receptor de medida (receptor de EMI o analizador de espectro con capacidad EMC), el cable de RF y los LISN/AMN que cumplen la norma CISPR 25 son los tres componentes principales para medir las emisiones conducidas. El limitador de transitorios, el atenuador, la fuente de referencia y el software de prueba son elementos opcionales que pueden añadirse a la configuración de prueba. El límite de corriente de los LISN/AMN debe cumplir la corriente más alta del equipo sometido a prueba o del vehículo sometido a prueba. Las emisiones conducidas se medirán en ALSE o en un recinto blindado.

Sistema de prueba de emisiones radiadas: Receptor de medida (receptor EMI o analizador de espectro con capacidad EMC), cable RF, antenas y mesa de pruebas conforme a CISPR 25 son los cuatro componentes principales para las medidas de emisiones radiadas. El atenuador, el preamplificador, la fuente de referencia y el software de prueba son elementos opcionales que pueden añadirse a la configuración de prueba. Las Emisiones Radiadas se realizarán en ALSE u OATS.

5) Requisitos de la fuente de alimentación

Se definen los rangos de tensión de alimentación tomando como referencia las tensiones nominales de alimentación. Los requisitos de alimentación se dan para cinco casos diferentes:

* Vehículo con motor de combustión interna – encendido conectado, motor apagado (para sistemas con tensión de alimentación nominal de 12 V, 24 V, 48 V).

* Vehículo con motor de combustión interna – motor en marcha (para sistemas con tensión de alimentación nominal de 12 V, 24 V, 48 V)

* Vehículo eléctrico híbrido enchufable o eléctrico en modo de carga (para sistemas con tensión de alimentación nominal de 12 V, 24 V)

* Vehículo eléctrico híbrido o eléctrico en marcha (para sistemas con tensión de alimentación nominal de 12 V, 24 V)

* Pruebas de componentes/módulos (para sistemas con tensión de alimentación nominal de 12 V, 24 V, 48 V)

Para las pruebas de componentes/módulos, la tensión de alimentación de CC durante la prueba será nominal +/-10%. La tensión de alimentación de CA durante la prueba será nominal -15% / +10%. El valor nominal de la frecuencia será nominal -/+1%.

Muestra de ALSE para probar Componentes Electrónicos

Esta Cámara Anecoica DMC CISPR 25 se utiliza para probar componentes electrónicos. A continuación se indican las características de este ALSE:
Dimensiones exteriores 5,5 m x 5,5 m x 3,5 m (LxAnxAl)
Capacidad de carga: 1500 kg (Mínimo)
Gama de frecuencias: 30 MHz a 40 GHz

Como se ve a continuación, también se realiza una conexión a tierra especial para cumplir el requisito CISPR 25. El requisito dice que la mesa de pruebas debe estar conectada a tierra con un conductor lo más corto posible a la tierra de la cámara (recinto metálico). Por eso se utilizan placas de cobre para la conexión a tierra.

Prepárate para las pruebas CEM CISPR 25

Si te dedicas a la electrónica del automóvil, deberías aumentar tus conocimientos sobre CISPR 25. Elige una de las recomendaciones en función de tu estado actual:

1) Si no conoces la norma CISPR 25, cómprala y léela atentamente. OBTENER ESTÁNDAR

2) Si quieres ampliar tus conocimientos sobre CISPR 25, recurre a algún servicio de formación de un consultor, experto o ingeniero en CEM de automoción. TENER FORMACIÓN

3) Si tienes un producto de nuevo diseño que debe someterse a pruebas según la norma CISPR 25 y buscas un servicio de pruebas de preconformidad, encuentra un laboratorio de pruebas de preconformidad cuyo precio sea asequible. DISPONER DE UN SERVICIO DE PRUEBAS EMC PREVIAS A LA CONFORMIDAD

4) Si tienes un producto que debe someterse a ensayo según la norma CISPR 25 y empiezas a realizar ensayos internos, crea un laboratorio de ensayos de preconformidad poniéndote en contacto con los proveedores de equipos de ensayo de CEM. CONSTRUIR LABORATORIO EMC DE PRECONFORMIDAD

5) Si tienes un producto listo para su lanzamiento, haz que un laboratorio de pruebas independiente realice un servicio de pruebas CISPR 25 acreditado o de plena conformidad y certifique tu producto. DISPONER DE UN SERVICIO DE PRUEBAS EMC TOTALMENTE CONFORME

6) Si tienes varios productos que deben someterse a pruebas según la norma CISPR 25 y empiezas a hacerlas en casa, construye un laboratorio de pruebas de conformidad total poniéndote en contacto con proveedores de equipos de pruebas de CEM y cámaras anecoicas. CONSTRUIR UN LABORATORIO EMC TOTALMENTE CONFORME

Si lo prefieres, ponte en contacto con nosotros e indícanos tus necesidades. Podemos ofrecer todos los servicios relacionados con CISPR 25, sistemas de ensayo, cámaras de ensayo. Formación a la instalación de laboratorio…