Sélectionner une page

CISPR 25

(CISPR 25 est une norme internationale qui définit les exigences en matière d’émissions électromagnétiques des véhicules, des bateaux et des composants électroniques utilisés dans l’automobile)

La dernière version de CISPR 25 est l’édition 5.0 (CISPR 25:2021). Il est publié par la CEI en décembre 2021. Norme d’essai des émissions conduites et des émissions rayonnées pour l’automobile. Vous trouverez sur cette page la plupart des détails essentiels de cette norme. Tests, exigences en matière de configuration des tests et plus encore…

La dernière version de CISPR 25, édition 5.0, exige des tests d’émission entre 150 kHz et 5925 MHz. Il s’agit d’une norme CEM qui définit les exigences en matière d’émissions RF. Les émissions conduites et les émissions rayonnées sont les deux principaux types de tests.

Les essais d’émissions conduites sont réalisés pour s’assurer que les émissions RF sur les ports/câbles de l’EUT sont en deçà des limites. Les LISN et le récepteur de mesure sont les deux principales exigences de ce test. Les essais d’émissions rayonnées sont réalisés pour s’assurer que les émissions RF du boîtier de l’EUT sont inférieures aux limites. Les antennes et le récepteur de mesure sont les principales exigences de ce test.

À propos de CISPR 25

CISPR 25 est une norme internationale qui contient des limites et des procédures pour la mesure des perturbations radioélectriques dans la gamme de fréquences de 150 kHz à 5 925 MHz. La norme s’applique à tout composant électronique/électrique destiné à être utilisé dans les véhicules, les remorques et les appareils. Les limites sont destinées à protéger les récepteurs installés dans un véhicule contre les perturbations produites par les composants/modules du même véhicule. La méthode et les limites pour un véhicule complet (qu’il soit connecté au réseau électrique à des fins de recharge ou non) et les méthodes et limites pour les composants/modules sont indiquées dans la norme CISPR 25.

Le titre du CISPR 25 est  » Véhicules, bateaux et moteurs à combustion interne – Caractéristiques des perturbations radioélectriques – Limites et méthodes de mesure pour la protection des récepteurs embarqués ».

CISPR 25 est publié par la CEI et la version la plus récente est appliquée pour la conformité des produits. Toutes les versions sont répertoriées ici :

Publication Édition Date de publication
CISPR 25:1995 1.0 27 novembre 1995
CISPR 25:2002 2.0 20 août 2002
CISPR 25:2002/COR1:2004 2.0 23 mars 2004
CISPR 25:2002/ISH1:2007 2.0 16 février 2007
CISPR 25:2008 3.0 26 mars 2008
CISPR 25:2008/COR1:2009 3.0 22 janvier 2009
CISPR 25:2016 4.0 11 octobre 2017
CISPR 25:2021 5.0 16 décembre 2021

La version actuelle de CISPR 25 est la 5.0 et cette nouvelle édition a été récemment publiée par la CEI. Quelles sont les différences par rapport à la version précédente (4.0) ? La principale modification est l’extension de la gamme de fréquences. La norme CISPR 25:2021 exige des essais d’émissions conduites et rayonnées dans cette gamme de fréquences : 150 kHz à 5 925 MHz. Un autre changement est l’inclusion des annexes sur l’incertitude de mesure dans la nouvelle version. L’édition 4.0 ayant expiré, l’édition 5.0 peut être utilisée. Certains organismes de réglementation, pays et laboratoires d’essai s’adaptent à cette nouvelle version en raison des changements fondamentaux qu’elle apporte en matière d’essais et de rapports.

La norme CISPR 25 comprend à la fois des tests d’émissions conduites et d’émissions rayonnées. La norme CISPR 36 est utilisée pour les tests d’émissions de champs magnétiques. Pour les tests d’immunité, la série de normes ISO 11452 est utilisée.

Quels sont les produits concernés par la norme CISPR 25 ?

La norme CISPR 25 s’applique

  • Véhicules
  • Bateaux
  • Moteurs à combustion interne
  • Bandes-annonces
  • Dispositifs
  • Tout composant électronique/électrique destiné à être utilisé dans les véhicules, les bateaux, les remorques et les appareils.

Comparaison entre CISPR 25:2016 et CISPR 25:2021

La différence la plus importante entre la version précédente et la version récente est la fréquence supérieure. Avec CISPR 25:2021 (édition 5.0), la fréquence supérieure passe à 5 925 MHz au lieu de 2 500 MHz.

CISPR 25 : 2021 (édition 5.0)

Examinons la norme CISPR 25:2021

Titre

Véhicules, bateaux et moteurs à combustion interne – Caractéristiques des perturbations radioélectriques – Limites et méthodes de mesure pour la protection des récepteurs embarqués

Langues

Anglais et français. La plupart des publications de la CEI sont multilingues et les langues utilisées sont l’anglais et le français.

Comment prévisualiser la version gratuite ?

La CEI publie gratuitement des versions préliminaires des normes. Cliquez ici pour accéder à la version préliminaire de CISPR 25:2021

Comment acheter et télécharger la version complète ?

La CEI vend la version complète de ses normes via son magasin en ligne. Vous devez créer un profil d’utilisateur sur le magasin en ligne. Vous pouvez acheter une copie monoposte ou multiposte. Cliquez ici pour accéder à la page du magasin en ligne de CISPR 25:2021. Vous pouvez acheter la version complète de CISPR 25 par l’intermédiaire d’autres parties telles que les instituts nationaux de normalisation, les comités régionaux de normalisation qui collaborent avec la CEI.

Champ d’application de CISPR 25:2021 (édition 5.0)

La norme contient des limites et des procédures pour la mesure des perturbations radioélectriques dans la gamme de fréquences de 150 kHz à 5 925 MHz. Il s’applique

les véhicules, les bateaux, les moteurs à combustion interne, les remorques, les appareils et tout composant électronique/électrique destiné à être utilisé dans les véhicules, les bateaux, les remorques et les appareils.

Les limites sont destinées à protéger les récepteurs embarqués installés dans un véhicule contre les perturbations produites par les composants/modules du même véhicule. Les types de récepteurs à protéger sont, par exemple, les récepteurs de radiodiffusion, les radios mobiles terrestres, les radiotéléphones, les radios amateurs, les radios citoyennes, la navigation par satellite, le WiFi, le V2X et le Bluetooth.

La norme n’inclut pas la protection des systèmes de contrôle électronique contre les émissions de radiofréquences (RF) ou contre les fluctuations de tension transitoires ou de type impulsionnel. Ces sujets sont abordés dans les publications de l’ISO.

Les limites de la norme CISPR 25:2021 sont recommandées et sujettes à des modifications convenues entre le client (par exemple, le constructeur du véhicule) et le fournisseur (par exemple, le fabricant des composants). La norme est également destinée à être appliquée par les constructeurs de véhicules et les fournisseurs qui doivent être ajoutés et connectés au faisceau du véhicule ou à un connecteur d’alimentation embarqué après la livraison du véhicule.

CISPR 25:2021 définit des méthodes d’essai à l’usage des constructeurs de véhicules et des fournisseurs, afin d’aider à la conception des véhicules et des composants et de garantir des niveaux contrôlés d’émissions de radiofréquences à bord. Les exigences en matière d’émissions ne sont pas censées s’appliquer aux émissions intentionnelles d’un émetteur radio tel que défini par l’UIT, y compris les rayonnements non essentiels. Toutefois, cette exclusion est limitée aux émissions prévues de l’émetteur qui quittent l’EUT sous forme d’émissions rayonnées et sont couplées à la ligne de fil dans le dispositif de mesure. Cette exclusion ne s’applique pas aux transmissions conduites sur des fréquences produites intentionnellement par la partie radio d’un EUT. Les clients et les fournisseurs ont l’habitude d’utiliser les normes de réglementation des radiocommunications pour gérer l’effet des rayonnements non essentiels d’un émetteur radio, à moins que les limites des rayonnements non essentiels ne soient convenues dans le plan d’essai.

Définitions

La norme énumère les définitions des termes essentiels.

Enceinte blindée doublée d’absorbeur (ALSE) : enceinte blindée/salle blindée dont le plafond et les parois internes sont recouverts d’un matériau absorbant les radiofréquences.

Facteur d’antenne : facteur appliqué à la tension mesurée au niveau du connecteur d’entrée de l’instrument de mesure pour obtenir l’intensité du champ au niveau de l’antenne.

Unité d’adaptation d’antenne : unité permettant d’adapter l’impédance d’une antenne à celle de l’instrument de mesure 50 R sur la plage de fréquences de mesure de l’antenne.

Réseau artificiel (AMN) : réseau qui fournit une impédance détaillée à l’EUT aux fréquences radio, couple la tension de perturbation au récepteur de mesure et découple le circuit d’essai du réseau d’alimentation.

Note 1 : Il existe deux types fondamentaux d’AMN, le réseau en V (V-AMN) qui couple les tensions non symétriques, et le réseau delta qui couple les tensions symétriques et asymétriques séparément. Les termes le réseau de stabilisation de l’impédance de ligne (LISN) et le V-AMN sont utilisés de manière interchangeable

Note 2 : Réseau inséré dans le réseau électrique du véhicule en mode de charge ou d’un composant (par exemple, le chargeur) qui fournit, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de charge spécifiée et qui isole le composant du véhicule du réseau électrique dans cette gamme de fréquences.

Réseau artificiel (RA) : réseau inséré dans le fil d’alimentation ou le fil de signal/charge de l’appareil à tester qui fournit, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de charge spécifiée pour les tensions de mesure ou de perturbation et qui peut isoler l’appareil des sources/charges d’alimentation ou de signal dans cette gamme de fréquences.

Note 1 : Réseau Inséré dans les lignes d’alimentation en courant continu du véhicule en mode de charge, qui fournit, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de charge spécifiée et qui isole le véhicule de l’alimentation en courant continu dans cette gamme de fréquences.

Réseau artificiel asymétrique (AAN) : réseau utilisé pour mesurer (ou injecter) des tensions asymétriques (mode commun) sur des lignes de signaux symétriques non blindées (par exemple, télécommunications) tout en rejetant le signal symétrique (mode différentiel).

Note 1 : Ce réseau est inséré dans les lignes de communication/signal du véhicule en mode de charge ou d’un composant (par exemple le chargeur) pour fournir une impédance de charge spécifique et/ou un découplage (par exemple entre les lignes de communication/signal et le réseau électrique). L’AAN est également utilisé dans CISPR 25:2021 pour les lignes symétriques.

Largeur de bande <équipement>: largeur d’une bande de fréquences sur laquelle une caractéristique donnée d’un équipement ou d’un canal de transmission ne s’écarte pas de sa valeur de référence de plus d’une valeur spécifiée. d’un équipement ou d’un canal de transmission ne diffère pas de sa valeur de référence de plus d’une quantité ou d’un rapport spécifié. ou rapport

Note 1 : La caractéristique donnée peut être, par exemple, la caractéristique amplitude/fréquence, la caractéristique phase/fréquence ou la caractéristique retard/fréquence.

Largeur de bande <émission ou signal>: largeur de la bande de fréquence en dehors de laquelle le niveau d’une composante spectrale ne dépasse pas un pourcentage spécifié d’un niveau de référence.

Bateau : bateau destiné à être utilisé à la surface de l’eau et dont la longueur ne dépasse pas 15 m. Il est destiné à transporter des personnes ou des marchandises et est équipé d’un moteur in-bord ou hors-bord. destiné à transporter des personnes ou des marchandises et équipé d’un moteur in-bord ou hors-bord.

Bonded ‘ground connection and DC resistance>: connexion de mise à la terre avec une résistance en courant continu ne dépassant pas 2,5 mohm et qui fournit la connexion d’impédance la plus faible possible (résistance et inductance) entre deux parties métalliques (voir 5.3 de CISPR 16-2-1:2014/AMD1:2017).

Note 1 : Pour cette mesure, il est recommandé d’utiliser un milliohmmètre à faible courant (<100 mA) à 4 fils.

Émission à large bande : émission dont la largeur de bande est supérieure à celle d’un appareil de mesure ou d’un récepteur particulier.

Note 1 : Une émission dont la fréquence de répétition des impulsions (en Hz) est inférieure à la largeur de bande d’un instrument de mesure particulier peut également être considérée comme une émission en bande large.

Mode de charge : mode destiné à charger la batterie de traction dans l’une des quatre catégories suivantes : décrites de 3.11.1 à 3.11.4.

Mode de charge 1 : mode de charge tel que défini dans la norme IEC 61851-1:2017, 6.2.1

Note 1 : Dans certains pays, le chargement en mode 1 est interdit ou nécessite des précautions particulières.

Mode de charge 2 : mode de charge tel que défini dans la norme CEI 61851-1:2017, 6.2.2, dans lequel le véhicule est connecté au secteur CA à l’aide d’un câble de charge comprenant un boîtier d’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EVSE) assurant le pilotage de la signalisation entre le véhicule et le boîtier EVSE et la protection personnelle contre les chocs électriques.

Note 1 : Dans certains pays, des restrictions spéciales s’appliquent au mode de charge 2.

Note 2 : : Il n’y a pas de communication entre le venice et le réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur).

Mode de charge 3 : mode de charge tel que défini dans la norme CEI 61851-1:2017, 6.2.3, dans lequel le véhicule est connecté à un EVSE (par exemple une station de charge, un boîtier mural) fournissant une alimentation en courant alternatif au véhicule avec une communication entre le véhicule et la station de charge (par des lignes de signal/contrôle et/ou par des lignes de réseau câblé).

Mode de charge 4 : mode de charge tel que défini dans la norme CEI 61851-1:2017, 6.2.4, dans lequel le véhicule est connecté à une EVSE fournissant une alimentation en courant continu au véhicule (avec un chargeur embarqué) avec une communication entre le véhicule et la station de charge (par des lignes de signal/contrôle et/ou par des lignes de réseau câblé).

Classe : niveau de performance convenu entre le client et le fournisseur et documenté dans le plan d’essai.

Point de compression : niveau du signal d’entrée auquel le gain du système de mesure devient non linéaire de sorte que la sortie indiquée s’écarte de la sortie d’un système récepteur linéaire idéal de l’incrément spécifié en dB.

Réseau de contrôleurs (CAN) : réseau décrit dans la norme ISO 11898-1 qui relie les dispositifs, les capteurs et les actionneurs dans les systèmes.

Engin : machine entraînée par un moteur à combustion interne qui n’est pas principalement destinée à transporter des personnes ou des marchandises.

Note 1 : Les appareils comprennent, entre autres, les tronçonneuses, les pompes d’irrigation, les souffleuses à neige, les compresseurs d’air et le matériel d’aménagement paysager.

Réseau artificiel de charge en courant continu (DC-charging-AN) : réseau inséré dans le fil CC haute tension du véhicule en mode de charge, qui fournit, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de charge spécifiée et qui peut isoler le véhicule de la station de charge CC haute tension dans cette gamme de fréquences.

Tension de perturbation : tension d’interférence (désapprouvée dans ce sens) tension produite entre deux points sur deux conducteurs séparés par une perturbation électromagnétique. mesurée dans des conditions spécifiées

Véhicule électrique : véhicule propulsé exclusivement par un (des) moteur(s) électrique(s) alimenté(s) par une batterie de traction ou des batteries embarquées.

Équipement testé (EUT) : véhicule, bateau, dispositif, composant, module ou moteur à combustion interne selon CISPR 25:2021 (édition 5.0).

Véhicule électrique hybride : véhicule propulsé par un ou plusieurs moteurs électriques et un moteur à combustion interne.

Note 1 : Les deux systèmes de propulsion peuvent fonctionner individuellement ou de manière combinée en fonction du système hybride.

Note 2 : Les véhicules dans lesquels le moteur électrique est utilisé pour démarrer le moteur à combustion interne ne sont pas considérés comme des véhicules hybrides.

Haute tension (HV) : tension continue de fonctionnement comprise entre 60 V et 1 000 V

Note 1 : Le terme « haute tension » peut être défini avec une plage de tension différente dans d’autres normes.

Réseau artificiel haute tension (HV-AN) : réseau inséré dans le fil CC haute tension de l’appareil à tester qui fournit, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de charge spécifiée pour la mesure des tensions perturbatrices et qui peut isoler l’appareil de l’alimentation dans cette gamme de fréquences.

Basse tension (BT) : tension continue de fonctionnement inférieure à 60 V, par exemple tensions nominales de 12 V, 24 V ou 48 V.

Note 1 : Le terme « basse tension » peut être défini avec une plage de tension différente dans d’autres normes.

Temps de mesure : temps effectif et cohérent pour un résultat de mesure à une fréquence unique.

  • pour le détecteur de crête, le temps effectif pour détecter le maximum de l’enveloppe du signal,
  • pour le détecteur de quasi-crête, le temps effectif pour mesurer le maximum de l’indice pondéré

enveloppe

  • pour le détecteur de moyenne, le temps effectif pour calculer la moyenne de l’enveloppe du signal

Emission à bande étroite : émission dont la largeur de bande est inférieure à celle d’un appareil de mesure ou d’un récepteur particulier.

Note 1 : Une émission dont la fréquence de répétition des impulsions (en Hz) est supérieure à la largeur de bande d’un instrument de mesure particulier peut également être considérée comme une émission à bande étroite.

Site d’essai en espace ouvert (OATS) : installation utilisée pour les mesures de champs électromagnétiques, dont le but est de simuler un environnement en espace semi-libre sur une gamme de fréquences spécifiée, utilisée pour les essais d’émission rayonnée des produits.

Note 1 : Un OATS est généralement situé à l’extérieur, dans une zone ouverte, et dispose d’un plan de masse électriquement conducteur. Cette notion est définie dans la norme CISPR 16-2-3.

Communications par courant porteur (CPL) : technique de communication basée sur des schémas de modulation tolérants aux erreurs, qui transmet des informations superposées à l’énergie électrique par l’intermédiaire de lignes ou de câbles.

Plan de masse de référence : surface conductrice plane dont le potentiel est utilisé comme référence commune.

Note 1 : Aux fins de la norme CISPR 25:2021, le plan de masse de référence est défini comme la surface métallique supérieure du banc/table d’essai.

Frontière RF : élément d’une installation d’essai CEM qui détermine quelle partie du harnais et/ou des périphériques est incluse dans l’environnement F et ce qui en est exclu.

Remarque : une frontière RF peut être constituée, par exemple, d’AN, de broches de traversée de filtre, de fil revêtu d’un absorbeur RF et/ou d’un blindage RF.

Enceinte blindée : boîtier métallique en treillis ou en tôle conçu expressément dans le but de séparer électromagnétiquement l’environnement interne de l’environnement externe.

Port de signal/contrôle : port destiné à l’interconnexion des composants d’un EUT ou entre un EUT et un équipement auxiliaire local (AE) et utilisé conformément aux spécifications fonctionnelles pertinentes (par exemple pour la longueur maximale du câble qui y est connecté).

Note 1 : Les exemples incluent RS-232. Bus universel en série (USB). Interface multimédia haute définition (HDMI), IEEE Std 1394 ( »FireWire »)

Note 2 : Pour les véhicules en mode de charge, ceci inclut le signal pilote de contrôle, la technologie PLC utilisée sur la ligne du signal pilote de contrôle et CAN.

Batterie de traction : batterie haute tension (HV) utilisée pour la propulsion des véhicules électriques ou hybrides.

Plan de sol de référence pour la validation : plan de sol de référence surélevé de 2,5 m × 1 m utilisé comme norme pour la modélisation à l’annexe I.

Note 1 : La taille du plan de masse de référence de validation et la mise à la terre utilisées lors de la modélisation peuvent être différentes de celles qu’un laboratoire utiliserait lors de ses mesures.

Port de réseau câblé : port pour la connexion de transferts de voix, de données et de signaux destinés à interconnecter des systèmes largement dispersés par une connexion directe à un réseau de communication mono-utilisateur ou multi-utilisateurs.

Note 1 : Les réseaux CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN et autres réseaux similaires en sont des exemples.

Note 2 : Les ports de réseau câblé peuvent supporter des câbles blindés ou non blindés et peuvent également transporter du courant alternatif ou continu lorsque cela fait partie intégrante de la spécification de télécommunication.

Véhicule : machine fonctionnant sur terre, destinée à transporter des personnes ou des marchandises ou utilisée par une personne.

Note 1 : Les véhicules comprennent, entre autres, les voitures, les camions, les autobus, les cyclomoteurs, les machines agricoles, les engins de terrassement, les remorques, le matériel de manutention, le matériel d’exploitation minière, les machines de traitement des sols, les machines de traitement des sols à conducteur à pied et les motoneiges.

Entrée du véhicule / Entrée du véhicule électrique : partie d’un coupleur de véhicule incorporé ou fixé au véhicule électrique ou au véhicule hybride (le cas échéant).

Exigences communes à la mesure des émissions des véhicules et des composants/modules

Ces exigences sont énoncées dans le 4e article de la norme. Il comprend les exigences générales d’essai, l’enceinte blindée, l’enceinte blindée doublée d’absorbeur (ALSE), l’instrument de mesure et l’alimentation électrique. Passons en revue toutes ces exigences :

1) Exigences générales en matière d’essais

Catégories de sources de perturbation (telles que définies dans le plan d’essai): sources à bande étroite et sources à bande large. La catégorisation du type de perturbation ne sert qu’à simplifier les essais en réduisant éventuellement le nombre de détecteurs à utiliser. Le type de perturbation n’affecte pas l’applicabilité des limites.

Plan de test: Il précise la gamme de fréquences à tester, les limites d’émission, les types et emplacements d’antennes, les exigences en matière de rapport d’essai, la tension d’alimentation et d’autres paramètres pertinents, y compris les conditions de fonctionnement de l’EUT. Le plan d’essai doit définir, pour chaque bande de fréquences, si la conformité peut être obtenue avec des limites de moyenne et de crête ou des limites de moyenne et de quasi-crête.

Détermination de la conformité de l’équipement sous test (EUT) avec les limites: Dans tous les cas, l’EUT doit être conforme à la limite moyenne. L’EUT doit également être conforme aux limites de crête ou de quasi-crête.

L’EUT doit également se conformer aux limites de crête ou de quasi-crête comme suit.

  • pour les fréquences pour lesquelles des limites de crête et de quasi-crête sont définies, l’EUT doit se conformer soit aux limites de crête, soit aux limites de quasi-crête (telles que définies dans le plan d’essai) ;
  • pour les fréquences pour lesquelles seules les limites de crête sont définies, l’EUT doit se conformer à la limite de crête.

La procédure générale applicable à toutes les bandes de fréquences est décrite dans la figure 1 de la norme, comme indiqué ci-dessous :

Conditions de fonctionnement : Lors des essais de composants/modules, l’EUT doit fonctionner dans des conditions de charge et autres conditions typiques du véhicule, de manière à ce que l’état d’émission maximal se produise. Pour garantir le bon fonctionnement des composants/modules pendant l’essai, il convient d’utiliser une unité d’interface périphérique qui simule l’installation du véhicule.


Rapport d’essai :
Le rapport doit contenir les informations convenues entre le client et le fournisseur, par exemple l’identification de l’échantillon, la date et l’heure de l’essai, la largeur de bande, la taille du pas, la limite d’essai requise, les données ambiantes et les données de l’essai.

2) Exigences relatives aux boîtiers blindés

Les niveaux de bruit électromagnétique ambiant doivent être inférieurs d’au moins 6 dB aux limites spécifiées dans le plan d’essai pour chaque essai. L’efficacité du blindage de l’enceinte blindée doit être suffisante pour garantir que l’exigence de « 6 dB en dessous » est respectée. L’enceinte blindée, sans absorbeur, n’est recommandée que pour les mesures d’émissions conduites. Par souci de simplicité, la norme permet d’utiliser comme enceinte blindée toute cage blindée de table convenablement mise à la terre.

L’enceinte blindée (dans la version française de CISPR 25, il s’agit d’une « cage de Faraday ») est principalement constituée de panneaux métalliques afin d’assurer une efficacité de blindage raisonnable entre l’intérieur et l’extérieur de l’enceinte. Le paramètre le plus important d’une enceinte blindée est son efficacité de blindage pour une gamme de fréquences. Les mesures de l’efficacité du blindage d’une enceinte blindée sont effectuées conformément à la norme IEEE 299, EN 50147-1 ou toute autre norme (IEEE 299, ASTM F3057-14, ASTM D4935-18, ASTM D4935-99, NSA 94-106, NSA 65-6, IEC 61000-5-7, IEC 61587-3, ANSI/SCTE 48-3, IEC 60512-23-3).

L’un des fabricants d’antennes sur le marché, A.H. Systems, dans son guide de test d’efficacité du blindage, mentionne l’importance des tests périodiques des enceintes blindées comme suit : Même si les normes de conformité ne changent pas, elles exigent des essais périodiques des boîtiers – généralement tous les ans ou tous les deux ans, selon la norme – afin de démontrer qu’ils offrent le degré d’efficacité nécessaire en matière de blindage. Dans l’idéal, cela suffit à produire 100 dB d’atténuation à travers un mur d’enceinte. Une valeur comprise entre 60 et 80 dB peut être acceptable pour certains fabricants, industries ou applications.

3) Exigences relatives aux enceintes blindées à revêtement absorbant (ALSE)

Les mesures d’émissions rayonnées nécessitent un matériau absorbant RF sur les parois et le plafond de l’enceinte blindée. Un matériau RF absober est nécessaire pour éliminer ou minimiser l’énergie réfléchie par les murs et le plafond et éviter les erreurs de mesure dues à ces réflexions.

Taille : Taille suffisante pour garantir que ni le véhicule/l’EUT ni l’antenne d’essai (à l’exception de la partie arrière de l’antenne conique) ne se trouvent à moins d’un mètre des murs ou du plafond, ou de la surface la plus proche du matériau absorbant utilisé sur le véhicule ou l’EUT. La norme CISPR 25 ne mentionne pas les dimensions exactes ou minimales de l’ALSE, car elles dépendent de la taille du véhicule/de l’EUT.

Objets dans l’ALSE : afin de réduire tout effet, l’ALSE doit être débarrassé de tous les objets. Les équipements inutiles, les supports de câbles, les armoires de rangement, les bureaux, les chaises, etc. et le personnel qui ne participe pas activement à l’essai sont exclus de l’ALSE.

Validation des performances de l’ALSE : La norme distingue deux types de validation : ALSE véhicule et ALSE composant.

Pour le véhicule ALSE, la performance du matériau d’absorption doit être supérieure ou égale à 6 dB, entre 70 MHz et 5925 MHz. Aucun absober ne doit être placé sur le sol pour les essais de véhicules. Pour l’évaluation des matériaux absorbants, la norme se réfère à la norme IEEE STD 1128-1998.

Pour le composant ALSE, la performance du matériau d’absorption doit être supérieure ou égale à 6 dB, entre 70 MHz et 5925 MHz. Aucun absober ne doit être placé sur le sol pour les essais de composants, mais des dalles de ferrite plates d’une épaisseur maximale de 25 mm peuvent être utilisées sur le sol pour les essais de composants si les performances de la chambre dans cette configuration satisfont aux exigences de l’annexe I. Pour l’évaluation des matériaux absorbants, la norme se réfère à la norme IEEE STD 1128-1998.

La procédure de validation des performances de l’ALSE indiquée à l’annexe I est utilisée pour évaluer les performances de l’ALSE tel qu’il est configuré pour l’essai des émissions rayonnées des composants. Cette procédure permet d’évaluer les influences de la chambre, de l’absorbeur, du plan de masse de référence, de la mise à la terre du plan de masse de référence et de toute autre cause possible de variation des mesures…

4) Exigences relatives aux instruments de mesure

L’instrument de mesure doit être conforme à la norme CISPR 16-1-1. Le détecteur de moyenne approprié est le détecteur linéaire avec les constantes de temps du compteur définies dans CISPR 16-1-1. Les exigences relatives aux détecteurs de crête, de quasi-crête et de moyenne, à la largeur de bande, aux paramètres de l’analyseur de spectre et aux paramètres du récepteur à balayage sont indiquées dans la norme CISPR 25:2021. Si nécessaire, en plus de l’instrument de mesure, un préamplificateur peut être utilisé entre l’antenne et l’instrument de mesure afin de respecter l’exigence de 6 dB de bruit ambiant.

Système de test des émissions conduites : Le récepteur de mesure (récepteur EMI ou analyseur de spectre avec capacité CEM), le câble RF et les LISN/AMN conformes à la norme CISPR 25 sont les trois principaux composants pour les mesures d’émissions conduites. Le limiteur de transitoires, l’atténuateur, la source de référence et le logiciel d’essai sont des éléments optionnels qui peuvent être ajoutés à la configuration de l’essai. La limite de courant des LISN/AMN doit correspondre au courant le plus élevé de l’équipement ou du véhicule testé. Les émissions conduites doivent être mesurées dans une enceinte ALSE ou blindée.

Système de test des émissions rayonnées : Le récepteur de mesure (récepteur EMI ou analyseur de spectre avec capacité CEM), le câble RF, les antennes et la table d’essai conforme à la norme CISPR 25 sont les quatre composants principaux pour les mesures d’émissions rayonnées. L’atténuateur, le préamplificateur, la source de référence et le logiciel de test sont des éléments optionnels qui peuvent être ajoutés à la configuration du test. Les émissions rayonnées doivent être effectuées en ALSE ou en OATS.

5) Exigences en matière d’alimentation électrique

Les plages de tension d’alimentation sont définies en se référant aux tensions d’alimentation nominales. Les exigences en matière d’alimentation électrique sont données pour cinq cas différents :

* Véhicule à moteur à combustion interne – contact mis, moteur coupé (pour les systèmes avec une tension d’alimentation nominale de 12V, 24V, 48V)

* Véhicule à moteur à combustion interne – moteur en marche (pour les systèmes avec une tension d’alimentation nominale de 12V, 24V, 48V)

* Véhicule électrique hybride rechargeable ou véhicule électrique en mode de charge (pour les systèmes avec une tension d’alimentation nominale de 12V, 24V)

* Véhicule électrique hybride ou électrique en mode de fonctionnement (pour les systèmes avec une tension d’alimentation nominale de 12V, 24V)

* Tests des composants/modules (pour les systèmes avec une tension d’alimentation nominale de 12V, 24V, 48V)

Pour les essais de composants/modules, la tension d’alimentation en courant continu pendant l’essai doit être nominale +/-10%. La tension d’alimentation en courant alternatif pendant l’essai doit être de -15% / +10%. La valeur nominale de la fréquence doit être de -/+1%.

Exemple d’ALSE pour l’essai de composants électroniques

Cette chambre anéchoïque DMC CISPR 25 est utilisée pour tester les composants électroniques. Les caractéristiques de cet ALSE sont présentées ci-dessous :
Dimensions extérieures 5,5m x 5,5m x 3,5m (LxLxH)
Capacité de charge : 1500 kg (minimum)
Gamme de fréquences : 30 MHz à 40 GHz

Comme on peut le voir ci-dessous, une mise à la terre spéciale est également effectuée pour répondre aux exigences de la norme CISPR 25. L’exigence stipule que la table d’essai doit être mise à la terre à l’aide d’un conducteur aussi court que possible jusqu’à la terre de la chambre (enceinte métallique). C’est pourquoi des plaques de cuivre sont utilisées pour la mise à la terre.

Préparez-vous aux tests CEM CISPR 25

Si vous travaillez dans le domaine de l’électronique automobile, vous devez approfondir vos connaissances sur CISPR 25. Choisissez l’une des recommandations en fonction de votre situation actuelle :

1) Si vous ne connaissez pas CISPR 25, achetez-le et lisez-le attentivement. OBTENIR LA NORME

2) Si vous souhaitez approfondir vos connaissances sur la norme CISPR 25, faites-vous former par un consultant, un expert ou un ingénieur en CEM automobile. AVOIR UNE FORMATION

3) Si vous avez un produit nouvellement conçu qui doit être testé conformément à la norme CISPR 25 et que vous recherchez un service d’essai de pré-conformité, trouvez un laboratoire d’essai de pré-conformité dont les prix sont abordables. DISPOSER D’UN SERVICE D’ESSAIS DE PRÉ-CONFORMITÉ EMC

4) Si vous avez un produit à tester conformément à la norme CISPR 25 et que vous commencez à effectuer des essais en interne, créez un laboratoire d’essais de pré-conformité en contactant des fournisseurs d’équipements d’essais CEM. CONSTRUIRE LA PRÉ-CONFORMITÉ LABORATOIRE EMC

5) Si vous avez un produit prêt à être lancé, demandez à un laboratoire d’essai indépendant de vous fournir un service de test de conformité ou d’accréditation CISPR 25 et de certifier votre produit. DISPOSER D’UN SERVICE D’ESSAI DE LA CEM ENTIÈREMENT CONFORME

6) Si vous avez plusieurs produits à tester conformément à la norme CISPR 25 et que vous commencez à les tester en interne, construisez un laboratoire d’essai entièrement conforme en contactant des fournisseurs d’équipements d’essai CEM et de chambres anéchoïques. CONSTRUIRE UN LABORATOIRE CEM ENTIÈREMENT CONFORME

Vous pouvez également nous contacter pour nous faire part de vos besoins. Nous sommes en mesure d’offrir tous les services liés à CISPR 25, les systèmes de test, les chambres de test. Formation à l’installation de laboratoires…

Système de test CISPR 25 (conforme à la dernière édition de la norme)

Systèmes d’essai CISPR 25 clés en main, équipements, chambres anéchoïques pour les concepteurs, fabricants, exportateurs, chercheurs et laboratoires d’essai du secteur automobile.

Gamme complète (150 kHz à 5925 MHz)

Pré-conformité

Conformité totale

Clé en main

Localisation

Testups Ireland Limited est une société enregistrée sous le numéro 634977. Numéro d’identification fiscale : 3570537IH

L’adresse du siège social : 22 Northumberland Road, Ballsbridge, Dublin 4. D04 ED73 Irlande