CISPR 25

A versão mais recente da CISPR 25, Edição 5.0, exige testes de emissões de 150 kHz a 5925 MHz. Esse é um padrão EMC que define os requisitos de emissões de RF. Emissões Conduzidas e Emissões Radiadas são os dois principais tipos de teste.

Os testes de emissões conduzidas são realizados para garantir que as emissões de RF nas portas/cabos do EUT estejam dentro dos limites. LISNs e receptor de medição são os dois principais requisitos de configuração de teste para esse teste. Os testes de emissões irradiadas são realizados para garantir que as emissões de RF do gabinete do EUT estejam dentro dos limites. As antenas e o receptor de medição são os principais requisitos de configuração para esse teste.

Sobre a CISPR 25

A versão atual da CISPR 25 é a 5.0 e essa nova edição foi publicada recentemente pela IEC. Quais são as diferenças em relação à versão anterior (4.0)? A principal mudança é que a faixa de frequência foi ampliada. A norma CISPR 25:2021 exige testes de emissões conduzidas e irradiadas nessa faixa de frequência: 150 kHz a 5.925 MHz. Outra mudança é a inclusão de anexos de incerteza de medição na nova versão. Como a edição 4.0 expirou, a edição 5.0 pode ser usada. Alguns órgãos reguladores, países e laboratórios de teste estão se adaptando a essa nova versão devido às mudanças fundamentais que afetam os testes e relatórios.

A CISPR 25 inclui testes de emissões conduzidas e emissões irradiadas. Para o teste de emissões de campo magnético, é usada a norma CISPR 36. Para testes de imunidade, são usadas as séries padrão ISO 11452.

Quais produtos estão sob o escopo da CISPR 25?

Comparação entre a CISPR 25:2016 e a CISPR 25:2021

A diferença mais importante entre a versão anterior e a versão mais recente é a frequência superior. Com a CISPR 25:2021 (Edição 5.0), a frequência superior vai até 5.925 MHz em vez de 2.500 MHz.

CISPR 25: 2021 (Edição 5.0)

Vamos analisar a norma CISPR 25:2021

Título

Veículos, barcos e motores de combustão interna – Características de perturbação de rádio – Limites e métodos de medição para a proteção de receptores a bordo

Idiomas

Inglês e francês. A maioria das publicações da IEC é multilíngue e os idiomas são inglês e francês.

Como visualizar a versão gratuita?

A IEC publica versões prévias das normas gratuitamente. Clique aqui para acessar a versão prévia da CISPR 25:2021

Como você pode comprar e fazer download da versão completa?

A IEC vende a versão completa de suas normas em sua loja on-line. Você precisa criar um perfil de usuário na loja on-line. Você pode comprar uma cópia para um único usuário ou para vários usuários. Clique aqui para acessar a página da loja on-line da CISPR 25:2021. Você pode adquirir a versão completa da CISPR 25 por meio de outras partes, como institutos nacionais de normas e comitês regionais de normas que colaboram com a IEC.

Escopo da CISPR 25:2021 (Edição 5.0)

A norma contém limites e procedimentos para a medição de distúrbios de rádio na faixa de frequência de 150 kHz a 5.925 MHz. Aplica-se a

veículos, barcos, motores de combustão interna, reboques, dispositivos e qualquer componente eletrônico/elétrico destinado ao uso em veículos, barcos, reboques e dispositivos.

Os limites destinam-se a fornecer proteção aos receptores de bordo instalados em um veículo contra distúrbios produzidos por componentes/módulos no mesmo veículo. Os tipos de receptores a serem protegidos são, por exemplo, receptores de transmissão, rádio móvel terrestre, radiotelefonia, rádio amador, rádio do cidadão, navegação por satélite, WiFi, V2X e Bluetooth.

A norma não inclui a proteção de sistemas de controle eletrônico contra emissões de radiofrequência (RF) ou contra flutuações de tensão transitórias ou do tipo pulso. Esses assuntos estão incluídos nas publicações da ISO.

Os limites da norma CISPR 25:2021 são recomendados e estão sujeitos a modificações, conforme acordado entre o cliente (por exemplo, o fabricante do veículo) e o fornecedor (por exemplo, o fabricante do componente). O padrão também deve ser aplicado por fabricantes e fornecedores de veículos que devem ser adicionados e conectados ao chicote do veículo ou a um conector de energia a bordo após a entrega do veículo.

A CISPR 25:2021 define métodos de teste para uso por fabricantes e fornecedores de veículos, para auxiliar no projeto de veículos e componentes e garantir níveis controlados de emissões de radiofrequência a bordo. Os requisitos de emissão não se destinam a ser aplicáveis às transmissões intencionais de um transmissor de rádio, conforme definido pela ITU, incluindo suas emissões espúrias. No entanto, essa exclusão se limita às emissões do transmissor pretendido, que saem do EUT como emissões irradiadas e são acopladas à linha de fio na configuração de medição. Para transmissões conduzidas em frequências produzidas intencionalmente pela parte de rádio de um EUT, essa exclusão não se aplica. É comum que clientes e fornecedores usem padrões de regulamentação de rádio para gerenciar o efeito de emissões espúrias de um transmissor de rádio, a menos que os limites de emissão espúria sejam acordados no plano de teste.

Definições

O padrão lista as definições dos termos essenciais.

Absorber Lined Shielded Enclosure (ALSE): compartimento blindado/sala blindada com material absorvente de radiofrequência no teto e nas paredes internas

Fator da antena: fator que é aplicado à tensão medida no conector de entrada do instrumento de medição para fornecer a intensidade do campo na antena.

Unidade de correspondência de antena: unidade para correspondência da impedância de uma antena com a do instrumento de medição de 50 R na faixa de frequência de medição da antena

Rede de Rede Artificial (AMN): rede que fornece uma impedância detalhada para o EUT em frequências de rádio, acopla a tensão de perturbação ao receptor de medição e desacopla o circuito de teste da rede de alimentação

Observação 1: Há dois tipos básicos de AMN: a rede V (V-AMN), que acopla as tensões não simétricas, e a rede delta, que acopla as tensões simétricas e assimétricas separadamente. Os termos rede de estabilização de impedância de linha (LISN) e V-AMN são usados de forma intercambiável

Nota 2: Rede inserida na rede elétrica do veículo em modo de carregamento ou de um componente (por exemplo, carregador) que fornece, em uma determinada faixa de frequência, uma impedância de carga especificada e que isola o componente do veículo da rede elétrica nessa faixa de frequência.

Rede artificial (RA): rede inserida no cabo de alimentação ou no cabo de sinal/carga do aparelho a ser testado que fornece, em uma determinada faixa de frequência, uma impedância de carga especificada para as tensões de medição ou de perturbação e que pode isolar o aparelho das fontes/cargas de alimentação ou de sinal nessa faixa de frequência

Observação 1: Rede inserida nas linhas de alimentação CC do veículo no modo de carregamento que fornece, em uma determinada faixa de frequência, uma impedância de carga especificada e que isola o veículo da fonte de alimentação CC nessa faixa de frequência.

Rede artificial assimétrica (AAN): rede usada para medir (ou injetar) tensões assimétricas (modo comum) em linhas de sinal simétricas não blindadas (por exemplo, telecomunicações) e rejeitar o sinal simétrico (modo diferencial)

Observação 1: Essa rede é inserida nas linhas de comunicação/sinal do veículo no modo de carregamento ou de um componente (por exemplo, carregador) para fornecer uma impedância de carga específica e/ou um desacoplamento (por exemplo, linhas de comunicação/sinal e rede elétrica). O AAN também é usado na CISPR 25:2021 para linhas simétricas.

Largura de banda <equipment>: largura de uma banda de frequência na qual uma determinada característica de um equipamento ou canal de canal de transmissão não difere de seu valor de referência em mais de um valor especificado ou proporção

Observação 1: A característica dada pode ser, por exemplo, a característica de amplitude/frequência, a característica de fase/frequência ou a característica de atraso/frequência.

Largura de banda <emissão ou sinal>: a largura da banda de frequência fora da qual o nível de qualquer componente espectral não excede uma porcentagem especificada de um nível de referência

Barco: embarcação destinada a ser usada na superfície da água, com comprimento não superior a 15 m destinada ao transporte de pessoas ou mercadorias e equipada com motor de popa ou de popa

Conexão de aterramento ligada e resistência CC>: conexão de aterramento com uma resistência CC que não exceda 2,5 mohm e que forneça a menor impedância possível (resistência e indutância) entre duas partes metálicas (consulte 5.3 da CISPR 16-2-1:2014/AMD1:2017)

Observação 1: Para essa medição, recomenda-se um miliohmímetro de 4 fios de baixa corrente (<100 mA)

Emissão de banda larga: emissão que tem uma largura de banda maior do que a de um aparelho de medição ou receptor específico

Observação 1: Uma emissão com uma taxa de repetição de pulso (em Hz) menor que a largura de banda de um determinado instrumento de medição também pode ser considerada uma emissão de banda larga.

Modo de carregamento: modo destinado a carregar a bateria de tração com uma das quatro categorias a seguir: descritas de 3.11.1 a 3.11.4

Modo de carregamento 1: modo de carregamento conforme definido na norma IEC 61851-1:2017, 6.2.1

Observação 1: Em alguns países, o carregamento no modo 1 é proibido ou requer precauções especiais.

Modo de carregamento 2: modo de carregamento conforme definido na norma IEC 61851-1:2017, 6.2.2, em que o veículo é conectado à rede elétrica CA usando um cabo de carregamento que inclui uma caixa de equipamento de abastecimento de veículos elétricos (EVSE) que fornece sinalização piloto de controle entre o veículo e a caixa EVSE e proteção pessoal contra choque elétrico

Observação 1: Em alguns países, são aplicadas restrições especiais para o carregamento no modo 2

Observação 2: : Não há comunicação entre o venice e a rede de alimentação CA (rede elétrica)

Modo de carregamento 3: modo de carregamento conforme definido na IEC 61851-1:2017, 6.2.3, em que o veículo está conectado a um EVSE (por exemplo, estação de carregamento, caixa de parede) que fornece energia CA ao veículo com comunicação entre o veículo e a estação de carregamento (por meio de linhas de sinal/controle e/ou por meio de linhas de rede com fio)

Modo de carregamento 4: modo de carregamento conforme definido na IEC 61851-1:2017, 6.2.4, em que o veículo está conectado a um EVSE que fornece energia CC ao veículo (com um carregador externo) com comunicação entre o veículo e a estação de carregamento (por meio de linhas de sinal/controle e/ou por meio de linhas de rede com fio)

Classe: nível de desempenho acordado entre o cliente e o fornecedor e documentado no plano de teste

Ponto de compressão: nível do sinal de entrada no qual o ganho do sistema de medição se torna não linear, de modo que a saída indicada se desvia da saída de um sistema de recepção linear ideal pelo incremento especificado em dB

Controller Area Network (CAN): rede documentada na norma ISO 11898-1 que conecta dispositivos, sensores e atuadores em sistemas.

Dispositivo: máquina acionada por um motor de combustão interna que não se destina principalmente a transportar pessoas ou mercadorias

Observação 1: Os dispositivos incluem, entre outros, motosserras, bombas de irrigação, sopradores de neve, compressores de ar e equipamentos de paisagismo.

Rede artificial de carregamento de corrente contínua (DC-charging-AN): rede inserida no cabo CC de alta tensão do veículo no modo de carregamento que fornece, em uma determinada faixa de frequência, uma impedância de carga especificada e que pode isolar o veículo da estação de carregamento CC de alta tensão nessa faixa de frequência

Tensão de perturbação: tensão de interferência (obsoleta nesse sentido) tensão produzida entre dois pontos em dois condutores separados por uma perturbação eletromagnética. medido em condições específicas

Veículo elétrico: veículo movido exclusivamente por motor(es) elétrico(s) alimentado(s) por bateria ou baterias de tração a bordo

Equipamento sob teste (EUT): veículo, barco, dispositivo, componente, módulo ou motor de combustão interna de acordo com a norma CISPR 25:2021 (Edição 5.0)

Veículo elétrico híbrido: veículo movido por motor(es) elétrico(s) e motor de combustão interna

Observação 1: Os dois sistemas de propulsão podem operar individualmente ou em um modo combinado, dependendo do sistema híbrido

Observação 2: Veículos em que o motor elétrico é usado para dar partida no motor de combustão interna não são considerados veículos híbridos

Alta tensão (HV): tensão CC operacional entre 60 V e 1.000 V

Observação 1: O termo alta tensão pode ser definido com uma faixa de tensão diferente em outros padrões.

Rede artificial de alta tensão (HV-AN): rede inserida no cabo CC de alta tensão do aparelho a ser testado que fornece, em uma determinada faixa de frequência, uma impedância de carga especificada para a medição de tensões de perturbação e que pode isolar o aparelho da alimentação nessa faixa de frequência

Baixa tensão (LV): tensão CC operacional abaixo de 60 V, por exemplo, tensões nominais de 12 V, 24 V ou 48 V

Observação 1: O termo baixa tensão pode ser definido com uma faixa de tensão diferente em outros padrões

Tempo de medição: tempo efetivo e coerente para um resultado de medição em uma única frequência

• para o detector de pico, o tempo efetivo para detectar o máximo do envelope do sinal,
• Para o detector de quase-pico, o tempo efetivo para medir o máximo do valor ponderado de

envelope

• para o detector de média, o tempo efetivo para calcular a média do envelope do sinal

Emissão de banda estreita: emissão que tem uma largura de banda menor do que a de um aparelho de medição ou receptor específico

Observação 1: Uma emissão com uma taxa de repetição de pulso (em Hz) maior que a largura de banda de um instrumento de medição específico também pode ser considerada uma emissão de banda estreita

Local de teste de área aberta (OATS): instalação usada para medições de campos eletromagnéticos, cuja intenção é simular um ambiente de espaço semi-livre em uma faixa de frequência especificada que é usada para testes de emissão irradiada de produtos

Observação 1: Uma OATS normalmente fica localizada ao ar livre em uma área aberta e tem um plano de aterramento condutor de eletricidade. Isso é definido na CISPR 16-2-3.

Powerline Communications (PLC): técnica de comunicação baseada em esquemas de modulação tolerantes a erros que transmitem informações sobrepostas à energia elétrica por meio de linhas ou cabos

Plano de aterramento de referência: superfície condutora plana cujo potencial é usado como uma referência comum

Observação 1: Para fins da CISPR 25:2021, o plano de aterramento de referência é definido como a superfície metálica superior da bancada/mesa de teste

Limite de RF: elemento de uma configuração de teste de EMC que determina qual parte do chicote e/ou dos periféricos está incluída no ambiente F e qual está excluída.

Observação: um limite de RF pode consistir, por exemplo, em ANs, pinos de passagem de filtro, fio revestido de absorvedor de RF e/ou blindagem de RF.

Gabinete blindado: invólucro de malha ou chapa metálica projetado expressamente para separar eletromagneticamente o ambiente interno do externo

Porta de sinal/controle: porta destinada à interconexão de componentes de um EUT ou entre um EUT e um equipamento auxiliar local (AE) e usada de acordo com as especificações funcionais relevantes (por exemplo, para o comprimento máximo do cabo conectado a ela)

Observação 1: Os exemplos incluem RS-232. Barramento serial universal (USB). Interface multimídia de alta definição (HDMI), IEEE Std 1394 (”FireWire”)

Observação 2: Para veículos no modo de carregamento, isso inclui o sinal do piloto de controle, a tecnologia PLC usada na linha de sinal do piloto de controle e o CAN.

Bateria de tração: bateria de alta tensão (HV) usada para a propulsão de veículos elétricos ou híbridos elétricos

Plano de aterramento de referência de validação: plano de aterramento de referência elevado com dimensões de 2,5 m × 1 m, usado como padrão para modelagem no Anexo I

Observação 1: O tamanho do plano de aterramento de referência de validação e o aterramento usado durante a modelagem podem ser diferentes dos que um laboratório usaria durante as medições

Porta de rede com fio: porta para conexão de transferências de voz, dados e sinalização destinada a interconectar sistemas amplamente dispersos por meio de conexão direta a uma rede de comunicação de usuário único ou multiusuário

Observação 1: exemplos disso incluem CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN e redes semelhantes.

Observação 2: As portas de rede com fio podem suportar cabos com ou sem blindagem e também podem transportar energia CA ou CC quando isso for parte integrante da especificação de telecomunicações

Veículo: máquina que opera em terra e que se destina a transportar pessoas ou mercadorias ou que é operada por uma pessoa

Observação 1: Os veículos incluem, entre outros, carros, caminhões, ônibus, ciclomotores, máquinas agrícolas, máquinas de terraplenagem, reboques, equipamentos de manuseio de materiais, equipamentos de mineração, máquinas de tratamento de pisos, máquinas de tratamento de pisos com operador a pé e motos de neve

Entrada de veículo/entrada de veículo elétrico: parte de um acoplador de veículo incorporado ou fixado no veículo elétrico ou híbrido (se equipado)

Requisitos comuns à medição de emissões de veículos e componentes/módulos

Esses requisitos são fornecidos no quarto artigo da norma. Ele consiste em Requisitos gerais de teste, gabinete blindado, gabinete blindado revestido com absorvedor (ALSE), instrumento de medição, fonte de alimentação. Vamos analisar todos esses requisitos:

1) Requisitos gerais de teste

Categorias de fontes de perturbação (conforme definido no plano de teste): fontes de banda estreita e fontes de banda larga. A categorização do tipo de distúrbio é usada apenas para simplificar as demandas de teste, reduzindo potencialmente o número de detectores que devem ser usados. O tipo de distúrbio não afeta a aplicabilidade dos limites.

Plano de teste: Ele deve especificar a faixa de frequência a ser testada, os limites de emissões, os tipos e locais de antena, os requisitos do relatório de teste, a tensão de alimentação e outros parâmetros relevantes, incluindo as condições de operação do EUT. O plano de teste deve definir, para cada banda de frequência, se a conformidade pode ser obtida com limites de média e pico ou limites de média e quase pico.

Determinação da conformidade do equipamento sob teste (EUT) com os limites: Em todos os casos, o EUT deve estar em conformidade com o limite médio. O EUT também deve estar em conformidade com os limites de pico ou quase pico.

O EUT também deve estar em conformidade com os limites de pico ou quase pico, conforme a seguir.

• para frequências em que são definidos limites de pico e de quase-pico, o EUT deve estar em conformidade com os limites de pico ou de quase-pico (conforme definido no plano de teste);
• para frequências em que apenas os limites de pico são definidos, o EUT deve estar em conformidade com o limite de pico.

O procedimento geral aplicável a todas as bandas de frequência está descrito na Figura 1 da norma, conforme mostrado abaixo:

Condições de operação: Ao realizar testes de componentes/módulos, o EUT deve operar sob condições típicas de carga e outras condições, como no veículo, para que ocorra o estado máximo de emissão. Para garantir a operação correta dos componentes/módulos durante o teste, deve ser usada uma unidade de interface periférica que simule a instalação do veículo.

Relatório de teste:
O relatório deve conter as informações acordadas entre o cliente e o fornecedor, por exemplo, identificação da amostra, data e hora do teste, largura de banda, tamanho da etapa, limite de teste necessário, dados ambientais e dados de teste.

2) Requisitos do gabinete blindado

Os níveis de ruído eletromagnético ambiente devem estar pelo menos 6 dB abaixo dos limites especificados no plano de teste para cada teste. A eficácia da blindagem do compartimento blindado deve ser suficiente para garantir que o requisito de “6 dB abaixo” seja atendido. O gabinete blindado, sem nenhum absorvedor, é recomendado somente para medições de emissões conduzidas. Para simplificar, o padrão permite que qualquer gaiola blindada de bancada adequadamente aterrada seja usada como gabinete blindado.

O gabinete blindado (na versão francesa da CISPR 25 é “Cage de Faraday”) é construído principalmente com painéis metálicos para proporcionar uma eficácia de blindagem razoável entre o interior e o exterior do gabinete. O parâmetro mais essencial de um gabinete blindado são os parâmetros de eficácia da blindagem para uma faixa de frequência. As medições da eficácia da blindagem de um gabinete blindado são feitas de acordo com a norma IEEE 299, EN 50147-1 ou qualquer outra norma (IEEE 299, ASTM F3057-14, ASTM D4935-18, ASTM D4935-99, NSA 94-106, NSA 65-6, IEC 61000-5-7, IEC 61587-3, ANSI/SCTE 48-3, IEC 60512-23-3)

Um dos fabricantes de antenas do mercado, a A.H. Systems, em seu Guia de Teste de Eficácia de Blindagem, menciona a importância dos testes periódicos de gabinetes blindados da seguinte forma: Mesmo sem mudanças nos padrões de conformidade, eles exigem testes periódicos dos gabinetes – geralmente a cada um ou dois anos, dependendo do padrão – para demonstrar que eles oferecem o grau necessário de eficácia de blindagem. O ideal é que isso seja suficiente para produzir 100 dB de atenuação em uma parede do gabinete. Entre 60 dB e 80 dB pode ser aceitável para alguns fabricantes, setores ou aplicações.

3) Requisitos do gabinete blindado com absorvedor (ALSE)

As medições de emissão irradiada requerem material absorvente de RF nas paredes e no teto do compartimento blindado. O material de absorção de RF é necessário para eliminar ou minimizar a energia refletida das paredes e do teto e evitar erros de medição devido a essas reflexões.

Tamanho: Tamanho suficiente para garantir que nem o veículo/EUT nem a antena de teste (exceto a parte traseira da antena tipo corneta) fiquem a menos de 1 metro das paredes ou do teto, ou da superfície mais próxima do material absorvente usado neles. A CISPR 25 não menciona as dimensões exatas ou mínimas do ALSE, pois isso depende do tamanho do veículo ou do TU.

Objetos no ALSE: Para reduzir qualquer efeito, o ALSE deve ser limpo de todos os itens. Equipamentos desnecessários, racks de cabos, armários de armazenamento, mesas, cadeiras etc. e o pessoal não envolvido ativamente no teste devem ser excluídos do ALSE.

Validação de desempenho ALSE: O padrão diferencia a validação em duas: ALSE do veículo e ALSE do componente.

Para o veículo ALSE, o desempenho do material de absorção deve ser maior ou igual a 6 dB, entre 70 MHz e 5925 MHz. Nenhuma borracha deve ser colocada no assoalho para testes de veículos. Para avaliação do padrão de material absorvente, você deve consultar a norma IEEE STD 1128-1998

Para o Componente ALSE, o desempenho do material de absorção deve ser maior ou igual a 6 dB, entre 70 MHz e 5925 MHz. Nenhuma borracha deve ser colocada no piso para os testes de componentes; no entanto, placas planas de ferrite com espessura máxima de 25 mm podem ser utilizadas no piso para testes de nível de componente se o desempenho da câmara nessa configuração atender aos requisitos do Anexo I. Para avaliação do padrão de material absorvente, você deve consultar a norma IEEE STD 1128-1998

O procedimento de validação do desempenho do ALSE apresentado no Anexo I deve ser utilizado para avaliar o desempenho do ALSE conforme configurado para o teste de emissões irradiadas de componentes. Este procedimento serve para avaliar as influências da câmara, do absorvedor, do plano de aterramento de referência, do aterramento do plano de aterramento de referência e de qualquer outra causa possível de variação da medição.

4) Requisitos do instrumento de medição

O instrumento de medição deve estar em conformidade com a norma CISPR 16-1-1. O detector de média adequado é o detector linear com constantes de tempo do medidor definidas na CISPR 16-1-1. Pico, quase-pico, detector médio, requisitos de largura de banda, parâmetros do analisador de espectro e parâmetros do receptor de varredura são fornecidos na CISPR 25:2021. Se necessário, além do instrumento de medição, você pode usar um pré-amplificador entre a antena e o instrumento de medição para atingir o requisito de ruído ambiente de 6 dB.

Sistema de teste de emissões conduzidas: O receptor de medição (receptor EMI ou analisador de espectro com capacidade EMC), o cabo de RF e os LISNs/AMNs em conformidade com a norma CISPR 25 são os três principais componentes para medições de emissões conduzidas. Limitador de transientes, atenuador, fonte de referência e software de teste são itens opcionais que podem ser adicionados à configuração do teste. O limite de corrente dos LISNs/AMNs deve atender à corrente mais alta do equipamento em teste ou do veículo em teste. As emissões conduzidas devem ser medidas no ALSE ou em um compartimento blindado.

Sistema de teste de emissões irradiadas: O receptor de medição (receptor EMI ou analisador de espectro com capacidade EMC), o cabo de RF, as antenas e a mesa de teste compatível com a norma CISPR 25 são os quatro principais componentes para medições de emissões irradiadas. Atenuador, pré-amplificador, fonte de referência e software de teste são itens opcionais que podem ser adicionados à configuração do teste. As emissões radiadas devem ser realizadas no ALSE ou no OATS.

5) Requisitos da fonte de alimentação

As faixas de tensão de alimentação são definidas com base nas tensões nominais de alimentação. Os requisitos da fonte de alimentação são fornecidos para cinco casos diferentes:

* Veículo com motor de combustão interna – ignição ligada, motor desligado (para sistemas com tensão de alimentação nominal de 12V, 24V, 48V)

* Veículo com motor de combustão interna – motor funcionando (para sistemas com tensão de alimentação nominal de 12V, 24V, 48V)

* Veículo elétrico híbrido plug-in ou elétrico no modo de carregamento (para sistemas com tensão de alimentação nominal de 12 V, 24 V)

* Veículo elétrico híbrido ou elétrico em modo de funcionamento (para sistemas com tensão de alimentação nominal de 12V, 24V)

* Testes de componentes/módulos (para sistemas com tensão de alimentação nominal de 12V, 24V, 48V)

Para testes de componentes/módulos, a tensão da fonte de alimentação CC durante o teste deve ser nominal +/-10%. A tensão da fonte de alimentação CA durante o teste deve ser nominal -15% / +10%. O valor nominal da frequência deve ser nominal -/+1%.

Amostra de ALSE para teste de componentes eletrônicos

Essa câmara anecoica DMC CISPR 25 é usada para testar componentes eletrônicos. Os recursos desse ALSE são apresentados a seguir:
Dimensão externa 5,5 m x 5,5 m x 3,5 m (CxLxA)
Capacidade de carga: 1500 kg (mínimo)
Faixa de frequência: 30 MHz a 40 GHz

Como visto abaixo, o aterramento especial também é feito para atender ao requisito da CISPR 25. O requisito diz que a mesa de teste deve ser aterrada com um condutor o mais curto possível em relação ao aterramento da câmara (gabinete metálico). Assim, as placas de cobre são usadas para aterramento.

Prepare-se para os testes de EMC da CISPR 25

Se você trabalha com eletrônica automotiva, deve aumentar seu conhecimento sobre a CISPR 25. Escolha uma das recomendações, dependendo do seu status atual:

1) Se você não conhece a CISPR 25, compre-a e leia-a com atenção. OBTER PADRÃO

2) Se você quiser adquirir mais conhecimento sobre a CISPR 25, obtenha algum serviço de treinamento de um consultor, especialista ou engenheiro de EMC automotiva. TER TREINAMENTO

3) Se você tiver um produto recém-projetado a ser testado de acordo com a CISPR 25 e estiver procurando um serviço de teste de pré-conformidade, encontre um laboratório de testes de pré-conformidade com preços acessíveis. TER SERVIÇO DE TESTE DE EMC DE PRÉ-CONFORMIDADE

4) Se você tiver um produto a ser testado de acordo com a CISPR 25 e iniciar os testes internos, crie um laboratório de testes de pré-conformidade entrando em contato com os fornecedores de equipamentos de teste de EMC. CONSTRUIR LABORATÓRIO EMC DE PRÉ-CONFORMIDADE

5) Se você tiver um produto pronto para ser lançado, tenha um serviço de teste de CISPR 25 totalmente em conformidade ou credenciado por um laboratório de testes independente e certifique o seu produto. TER SERVIÇO DE TESTE DE EMC EM TOTAL CONFORMIDADE

6) Se você tiver vários produtos a serem testados de acordo com a CISPR 25 e iniciar os testes internos, crie um laboratório de testes de conformidade total entrando em contato com fornecedores de equipamentos de teste de EMC e de câmaras anecoicas. CONSTRUIR UM LABORATÓRIO EMC TOTALMENTE COMPATÍVEL

Como alternativa, entre em contato conosco para informar suas necessidades. Podemos oferecer todos os serviços relacionados à CISPR 25, sistemas de teste e câmaras de teste. Treinamento para instalação de laboratório…