Le Règlement 10 de la CEE-ONU
vient d'être mis à jour.
La série 07 d'amendements apporte les changements les plus importants aux règles CEM automobiles depuis plus d'une décennie. Voici ce que cela signifie pour votre produit, vos homologations et vos délais — en langage clair.
Qu'est-ce que le Règlement 10 de la CEE-ONU ?
Si vous vendez un véhicule ou un composant électronique pour véhicule en Europe, au Japon, en Australie ou dans l'un des 56 pays de l'Accord de 1958 — ce règlement vous concerne.
Le règlement en une phrase
Le UN ECE R10 définit les règles relatives aux interférences électromagnétiques qu'un véhicule ou ses composants électroniques peuvent émettre, et à quel point ils doivent résister aux interférences extérieures — afin que les radios, les systèmes de sécurité et les équipements de communication fonctionnent tous correctement lorsque les véhicules circulent ensemble sur la route.
À qui il s'applique
- → Constructeurs de véhicules (OEM) — toutes catégories M, N, L
- → Fournisseurs de composants électroniques (ECU, capteurs, chargeurs)
- → Laboratoires d'essai effectuant des homologations CEM
- → Importateurs et exportateurs de véhicules et de pièces
- → Équipes d'homologation et d'affaires réglementaires
- → Responsables qualité et auditeurs COP
Les changements majeurs, expliqués simplement
La série 07 — entrée en vigueur le 12 juin 2025 — n'est pas une mise à jour mineure. Elle introduit de nouvelles exigences d'essai, de nouvelles limites, de nouvelles règles pour les systèmes de sécurité et une date limite ferme pour toutes les nouvelles homologations de véhicules et de composants.
La plage de fréquences d'essai double
Les essais d'immunité des véhicules vont désormais jusqu'à 6 GHz, et non plus seulement 2 GHz. Cela couvre les bandes de fréquences 5G qui n'étaient pas dans la version précédente.
Un seul seuil de réussite/échec ne suffit plus
La Révision 7 exige deux niveaux de conformité par bande de fréquence. Un rapport d'essai avec un seul chiffre sera rejeté.
La recharge domestique et la recharge industrielle ont désormais des limites différentes
Pour la première fois, les règles distinguent une voiture qui se recharge à domicile (plus stricte) d'une voiture qui ne se recharge qu'en station industrielle (plus souple).
Les systèmes de conduite automatisée nécessitent leur propre plan d'essai
Si un véhicule est équipé de conduite automatisée, l'essai CEM doit désormais prouver que le système reste dans un état de sécurité contrôlé — et pas seulement qu'il ne tombe pas en panne.
Les systèmes eCall doivent être testés avant et après
Les véhicules équipés de systèmes d'appel d'urgence (eCall / AECS) doivent désormais être testés par voie hertzienne — y compris la transmission réelle de données et la voix.
Les chambres réverbérantes sont désormais pleinement officielles pour les homologations de composants
Auparavant, les laboratoires utilisant une chambre réverbérante pour les essais de composants (ESA) n'avaient pas d'objectifs numériques officiels dans le règlement. C'est désormais le cas.
Les bus et camions disposent d'une formule de mesure claire
Les véhicules de plus de 12 m de long, 2,6 m de large ou 4 m de haut disposent désormais d'une formule mathématique pour le placement des antennes.
Une ancienne exigence a été entièrement supprimée
L'exigence de mesurer les émissions radio conduites sur les ports réseau filaires des composants a été supprimée de la Révision 7.
Ce guide est fait pour vous si…
Nous avons couvert chaque groupe de parties prenantes. Chaque section du guide est rédigée pour que les personnes qui doivent agir puissent trouver rapidement leurs obligations.
Constructeurs de véhicules
Comprenez quels nouveaux essais s'appliquent à vos modèles et ce qui doit figurer dans votre demande d'homologation.
Laboratoires d'essai
Découvrez quels nouveaux équipements, extensions de portée d'accréditation et formats de rapport sont désormais requis.
Fournisseurs de composants
Découvrez comment les nouveaux niveaux d'immunité à deux paliers et les règles de chambre réverbérante affectent votre homologation ESA.
Spécialistes en homologation
Obtenez la liste complète des modifications des formulaires d'homologation et les nouvelles déclarations obligatoires dans chaque dossier.
Équipes VE & PHEV
Les règles de recharge ont le plus changé. Limites résidentielles vs industrielles, nouveaux organigrammes, nouvelles dimensions de cheminement de faisceaux.
Importateurs & exportateurs
Comprenez le nouveau format de marque d'homologation, quelles homologations existantes restent valides et la date limite ferme de 2029.
Organismes de réglementation
Nouvelles obligations administratives, y compris l'exigence de déclaration publique pour la recharge VE non résidentielle.
Responsables qualité & COP
Mettez à jour vos plans COP. La méthode utilisée lors de l'homologation est désormais contraignante pour tous les contrôles COP.
Les dates clés à ne pas manquer
La transition est déjà en cours. Voici ce qui s'est passé et ce qui arrive.
Les amendements de la série 07 entrent en vigueur
À partir de cette date, aucun pays de l'Accord de 1958 ne peut refuser d'accepter une homologation délivrée selon les nouvelles règles de la série 07.
Période parallèle — les deux séries de révisions acceptées
Les homologations de la série 06 (Révision 6) peuvent encore être accordées et prolongées. Les homologations existantes restent valides indéfiniment en vertu du §13.3.7.
Les nouveaux produits doivent utiliser la série 07 à partir de cette date
Les pays appliquant le R10 ne sont pas tenus d'accepter les nouvelles homologations délivrées selon une série antérieure. Les nouveaux types de véhicules et d'ESA mis sur le marché après septembre 2029 nécessitent un certificat de la série 07.
Les homologations existantes restent valides — les extensions sont toujours autorisées
Si votre produit a été homologué avant la date limite, il reste homologué. Vous pouvez toujours prolonger cette homologation. Seuls les types de produits véritablement nouveaux nécessitent un certificat de la série 07.
Ce que contient le guide
19 pages. Rédigé par un ingénieur CEM en exercice avec 21 ans d'expérience. Un langage clair quand c'est possible, des références techniques précises quand c'est nécessaire.
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19 pages · 894 Ko · Gratuit · CC BY 4.0
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Qui a rédigé ce guide
TESTUPS est une entreprise spécialisée dans les solutions CEM, avec des bureaux aux États-Unis, en Hongrie et en Turquie. Nous sommes spécialisés dans les essais CEM, le conseil en conformité et les équipements CEM — des absorbeurs RF et antennes aux installations complètes de laboratoire.
Ce guide a été rédigé par Yusuf Ulas Kabukcu, fondateur de TESTUPS, membre de l'IEEE EMC Society et ingénieur CEM en exercice avec 21 ans d'expérience dans les secteurs automobile, industriel et électronique grand public.
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